城市是人们生产、生活的主要空间载体,城市间不断发生和发展着各种交流联系和分工合作。交通则是城市间人口与货品不断发生交换与移动的重要工具,似城市的一条条血脉贯穿其中,为拉动城市发展提供动力,使城市充满活力。千百年来,交通运输作为城市间联系的纽带、沟通的桥梁,使城市范围不断扩大,程度不断加深。历史证明,交通对城市空间规模、形态与布局等都会产生深刻影响,而高速交通在近些年突飞猛进的建设更是促进了城市空间的不断演化。高速公路以其强大的通行能力、快捷的速度及灵活的运输方式极大地提高了运输能力,对城市空间发展的影响也是显著而深刻的,因此,正确把握高速公路对城市空间演化的影响,对城市空间良性发展有非常重要的参考与指导意义。山东半岛蓝色经济区作为具有较强综合竞争力的经济功能区,区域内高速公路的不断建设与完善,能有效加强城市空间合理演化,促进城市化的快速发展。通过对相关研究进展及理论基础进行梳理,以山东半岛蓝色经济区内高速公路与城市为研究对象,通过利用ArcGIS、Corel Draw等软件绘图,利用建成区增长率、人口密度、地均GDP等方法来衡量城市空间规模的演化特征;以扩展强度指数、紧凑度、分形维数、形状指数研究城市空间形态的时空演化特征;以熵测度指数、可达性及引力模型等方法分析城市群内部空间相互作用;以信息熵、均衡度对城市用地布局的演化情况进行分析。研究发现:(1)山东半岛蓝色经济区内高速公路里程与城市人口、经济增长呈正相关,相关系数达0.8102和0.931,且不断促进产业结构由第一产业向第二、三产业转移。在高速公路的影响下,2001-2015年,各中心城区建成区扩展弹性系数呈波动变化,人口密度不断降低,地均GDP不断增高;各中心城区建设用地均呈现不断增长的趋势,青岛市由133.03km~2增长到469.4km~2,建设用地变动系数高达14.79%,增幅最大;而东营市由84.37km~2增长到116km~2,建设用地变动指数仅为3.02%,增幅最小;各市建设用地不同类型的规模演化存在差异;(2)在城市扩展时间特征方面,按照城市的扩展强度指数,将不同时间段内的城市划分为不同的扩展期,≥20%属于快速扩展期,介于10%-20%间属于稳步扩展期,≤10%属于缓慢扩展期;城市扩展空间特征方面,受高速公路的影响,各城市中心城区空间形态不断扩展,并得出了方位拓展雷达图;熵测度指数As(s)由0.7287下降到0.7201,TS(s)上升0.44;城市间可达性不断提高,变化率均在70%以上;城市间经济联系强度不断增强;(3)2001-2015年各城市土地利用信息熵和均衡度总体上呈现先上升后下降的趋势,城市用地扩展模式实现“填充—蔓延”式发展,均衡性有待进一步提高。主要的结论有以下几点:(1)高速公路对山东半岛蓝色经济区城市空间规模的扩展起到较大作用,促进城市建设用地总体和不同类型规模的演化。(2)高速公路促进城市空间形态演化,使各中心城区建成区沿高速公路方向延伸,城市群内部的空间集聚扩散作用增强,城市间的可达性与空间相互作用不断提升。(3)高速公路的建设影响城市空间布局演化。在用地布局方面,使城市商业网点、工业用地及居住用地的布局不断演化;在产业布局方面,区内形成六条产业发展轴带,各轴带在交通条件下相互交织,不断连结,有效生成了密切的产业网。