我国是一个多山的国家,山地面积占国土面积的2/3,人口约占全国人口总数的一半左右,山地城镇约占全国城镇总数的一半。因此,以山地城市为载体来研究城市公园绿地的空间可达性有一定广度和普遍度。很多关于绿地空间可达性的研究都是基于平原城市的,针对山地城市的研究较少。过去惯用的公园绿地的“服务半径”这样一种简单的二维距离,只考虑了公园绿地的平面辐射范围,而缺乏对公园绿地的空间分布情况和公园绿地服务功能等的公平性评价,不能真正反映公园绿地对居民服务的有效性,特别是对于交通地形复杂的山地城市,更显得不合理。同时,20世纪80年代以来,“园林城市”、“山水城市”的评价指标一直以城市人均公园绿地面积、绿地率及绿化覆盖率三大指标来作为衡量城市绿地建设的标准,虽有利于从总体上把握城市绿地的数量特征,但没有考虑到居民实际上对这些绿地及其提供的服务的享用情况,没有反映城市绿地的空间位置,也没有考虑到市民使用的公平性和公园使用效率的问题。随着空间可达性概念的提出,人们开始关注公园绿地的可达性问题。城市居民是否能够方便地和平等地享用城市公园绿地的各项功能与服务,即城市公园绿地资源享用的可达性,是城市环境可持续性的重要指标,是生态园林城市所要实现的环境改善、经济发展、社会平等三大目标之一,也是城市发展的必由之路和重要原则。因此,本文试图建立一套适合于山地城市公园绿地的布局方法,希望以此建设的公园绿地能加强山城居民与绿地的亲近性,便于市民到达,使用频率高,市民可参与性强,真正起到城市公园绿地休闲、娱乐的作用,使人们“不出城廓而有山水之怡,身居闹市而有林泉之致”。论文首先对涉及到的相关概念作了明确具体的阐释,将山地城市公园绿地空间可达性定义为人们利用一特定的交通系统从某一给定区位克服空间阻力到达该山地城市公园绿地的相对或绝对难易程度,反映了人们到达山地城市公园绿地的水平运动过程所克服的空间阻力大小,可以用交通时间、成本、出发地与目的地之间的吸引力大小来表示。再回顾了国内外山地城市公园绿地的相关研究,发现在国内针对山地城市公园绿地的研究较少,而且几乎都倾向于景观方向的研究,对公园绿地整体布局、系统规划方面的研究几乎没有。然后介绍了公园绿地空间可达性的研究动态,发现公园绿地空间可达性方面的研究得到了国内外众多学者长期而持续的热情参与和关注。迄今为止,国内外对公园绿地空间可达性方面尝试性的研究,具有一定的成效。其次,论文对山地城市公园绿地空间可达性的特殊性进行了分析总结,得出山地城市地形地貌较为复杂,城市居民主要交通方式为步行和公交,城市居民出行成本与平面距离不成正比三大特殊性,为选择适合山地城市公园绿地空间可达性的分析方法提供了前提条件。通过分析比较几种常用的空间可达性分析方法,发现网络分析法能够较好的模拟现实的行进路径,能较好的反映道路网对可达性的影响,是较为准确的空间可达性分析方法,并对网络分析法的原理和其在空间可达性分析中的功能进行了说明。同时介绍了空间可达性分析的GIS技术平台,说明了其在空间可达性分析中的功能,详细阐述了GIS中网络分析的操作步骤和拓扑网络的构建方法。对网络分析、GIS技术平台与山地城市公园绿地布局的关联性进行了阐明。然后,论文以网络分析法为理论方法,GIS为技术支撑,构建了基于空间可达性的山地城市公园绿地布局工作程序。包括公园绿地空间可达性现状的分析评价模型的构建方法与步骤,阐述了基于网络分析法的山地城市公园绿地空间可达性现状分析步骤。对如何确定公园绿地的初步规划方案的工作流程进行了详细论述,并将迭代原理引入到公园绿地最终规划方案的确定过程中,对初步规划方案进行空间可达性的迭代分析,得出最终的公园绿地规划方案。最后,通过万州区公园绿地的布局对基于空间可达性的山地城市公园绿地布局工作程序进行了实践验证,并与基于服务半径的布局方案进行了空间可达性的对比分析。结果表明基于空间可达性的布局方案无论在总体上还是在不同行政区划上,其空间可达性都要好于基于服务半径的布局方案。说明基于空间可达性的公园绿地布局方法更适合于山地城市,得出的布局方案更科学,更有助于提高山地城市居民对公园绿地的使用率,更能体现“以人为本”的规划原则。