交通事故中小重叠率的偏置碰撞造成的事故死亡人数超过1/4。随着汽车主动安全技术的应用,自动紧急制动（Autonomous Emergency Braking,AEB）作用下的乘员离位导致汽车约束系统的保护效果降低的现象也得到关注,而小偏置碰撞产生的横向加速度会加剧离位可能使乘员受到更大的损伤风险。乘员的头颈部作为最重容易受伤的部位,AEB作用对其损伤程度和机理的影响也亟待研究。本文的目的是建立一个具有详细头颈部结构的乘员假人有限元模型,通过在不同速度下进行仿真试验研究AEB和颈部肌肉主动力作用对乘员头颈部损伤程度和机理的影响。本文以湖南大学头颈有限元模型为基础,通过使用杨济匡等人建立的具有详细结构的头部模型替换原来的二维头骨,并使用克里格插值法将李凡等人用志愿者颈部核磁共振影像建立的具有主动力的颈部肌肉模型装配到对应的解剖学位置上,并用同样的方法建立脊髓模型放置在颈椎内,建立起具有详细头颈部结构的混合头颈有限元模型。用上述头颈模型替换HybridⅢ有限元假人的头颈部分,得到本文的混合乘员假人有限元模型并进行验证。通过整车模型仿真试验得到不同速度下小偏置碰撞中汽车的加速度曲线作为边界条件,并使用相关文献中的AEB的控制逻辑和制动加速度曲线作为AEB作用时的输入边界来研究不同工况和颈部肌肉主动力对乘员头颈部损伤的影响。研究表明,AEB作用会加剧乘员离位导致更高的头部损伤风险,该影响随碰撞速度提高而增强。低速时颈部肌肉主动力可以稳定头部而降低损伤,但在高速下作用不明显。在损伤机理上,AEB作用会改变头颈部的损伤部位,同时使各组织结构受到的等效应力增加。颈部肌肉主动力会增加颈椎骨上的应力,降低头部结构上的应力,但对椎间盘和脊髓无明显影响。其中AEB和肌肉主动力作用对头骨、颈椎骨和椎间盘的影响程度随碰撞速度变化而变化,但软组织受到影响的程度基本不受速度变化的影响。在受到的应力形式上,头骨和颈椎骨主要受到挤压和剪切的作用;椎间盘和脊髓则主要受拉伸和剪切;大脑和小脑主要受到挤压而脑干则受到拉伸。