随着我国铁路事业的迅速发展,土质路基无砟轨道应用日渐广泛,土质路基上的无砟轨道结构对下部基础的沉降和差异沉降提出了严格要求。例如在京津城际铁路中,采用了德国的博格板式无砟轨道,部分路基采用了CFG桩基处理,CFG桩在建筑结构中应用较多,但是在高速铁路以及客运专线中应用较少,CFG桩施工工艺简单,成桩速度快,具有一定的粘结强度和良好的和易性等优点,因此在高速铁路路基加固中,可以采用CFG桩,从而达到提高路基的刚度和减小沉降量的目的,保证轨道结构的平顺性,从而满足高速铁路的运行速度要求。本文在单荷载作用下,分析无砟轨道板的力学特性的变化以及改变扣件刚度、轨道板厚度参数分析轨道板的力学特性变化,地基进行CFG桩处理后,轨道板、路基的力学特性的变化。本文的主要研究内容和成果如下:(1)基于有限元分析软件ANSYS的基础上建立钢轨-轨道-路基-含CFG桩的地基一体化模型,路基以及土体土层考虑为理想的Drucker-Prager弹塑性模型;(2)选取不同的荷载,在不同的工况下进行计算,根据弯矩值来确定最不利荷载以及最不利荷载作用的位置。在这个荷载的基础上进行上述两个一体化模型的静力和移动荷载计算,分析土质路基无砟轨道板的力学特性的变化和动态响应;(3)改变扣件刚度、轨道板厚度参数,分析轨道板力学特性的变化;(4)地基采用CFG桩处理前后轨道板的力学特性的变化。