目前,三缸发动机所占的市场份额日益增多,然而其具有先天不平衡性,不利于车内乘客的舒适性。消费者对汽车的舒适性要求越来越高,各大主机厂和零部件供应商格外重视汽车的NVH性能。而悬置是汽车上的重要零件,不仅具有支撑动力总成并控制其位移的作用,还能够降低动力总成的振动与噪声向车内传递,因此,合理设计动力总成悬置系统能够提高汽车的NVH性能。本文以三缸发动机悬置系统为研究对象,首先对三缸发动机的激振力进行了定性分析,表明三缸发动机平衡性差。建立了悬置系统六自由度模型,根据三缸发动机缸体各个方向受到的激振力的阶次与大小,设定悬置系统各个方向的固有频率分布和解耦率要求,以悬置的刚度作为变量,对系统的固有频率和解耦率进行优化,使其位于理想的区间内。考虑到悬置系统的限位功能,对悬置非线性段的拐点进行了设计,并运用通用28工况校核动力总成质心位移与悬置的工作位置,均满足要求。除了悬置系统的匹配,单个悬置零件的性能也不可忽视。运用有限元法分析了发动机悬置支架的模态与强度,强度分析采用6种典型与6种极限工况产生的载荷作为输入,分析结果表明支架的固有频率高于最低要求值,支架的最大主应力与米塞斯应力低于安全应力,该支架满足设计要求。为了确定各个悬置的各个方向对车内振动与噪声的贡献量,进行了动力总成悬置系统传递路径分析试验,确定了影响车内振动与噪声的主要悬置方向,并对这些方向的刚度进行调整。测试并分析了动力总成悬置系统刚体模态与方向盘模态,结果表明悬置系统各阶固有频率分布合理,但方向盘模态与发动机激励存在耦合。制定了不同工况下评价悬置系统NVH表现的标准,测试了汽车在3挡WOT、怠速和点熄火工况下的振动、噪声与悬置的隔振率,测试数据表明该车的NVH表现已达到了项目目标。