在交旅融合大背景下,以休闲度假游为重点的短途周边自驾正呈现高频趋势,例如休闲、养生、生态、文化等内涵的特色旅游产品逐步走进环城半小时的公路服务设施游憩圈。公路服务设施不再只是驾车途中的一个“通过点”,逐渐变成了很多人驾车出游的“目的地”。随着我国公路网络的逐步完善、旅游业的蓬勃发展,以及公路使用者需求的变化,公路服务设施在使用中出现了诸如停车拥挤或停车难、厕所排队、购物排队等现象,在功能配置上逐渐无法满足司乘人员的使用需求,尤其在节假日等高峰条件下,呈现出车辆容纳能力不足、交通组织不顺畅等。公路服务设施作为公路重要的附属设施,其服务品质的优劣直接影响公路服务服务水平的高低,而服务设施的规模和交通组织影响内部功能配置和周转效率,内部功能配置、周转效率又进一步影响着司乘人员的使用体验和对服务品质的评价,服务设施当前存在的这些问题严重制约着自身的发展。本文通过调研,基于旅游视角对公路服务设施进行分类,总结了服务设施的功能配置和布局型式,根据功能属性对拓展功能进行了分类归纳;基于服务设施功能配置及功能分区,采用SPSS软件对服务设施单侧规模数据进行数学统计分析,得到不同区域规模占比区间,总结了三大功能区域规模确定方法,分析了拓展功能区域规模确定的主要影响因素;基于服务设施的功能分区和布局型式,分析服务设施区域交通组织现状,针对不同功能区域人车交通特性,优化交通组织方案;针对极端天气、自然灾害、节假日高峰出行等特殊情况,提出交通组织对策;最后,以龙溪河服务区为实例,验证了其规模较为适宜,并提出了相应的交通组织方案。通过本文的研究得到:基于旅游角度,可将公路服务设施分成产品型服务设施、配套型服务设施、基础型服务设施三类;根据服务设施的功能配置与所处位置,可将单侧服务设施划分为广场与停车场区域、主要服务用房区域、配套设施区域三个区域,对于产品型服务设施,还有拓展功能区域;总结了公路服务设施的布局型式及其特点,通过调研数据得出我国公路服务设施中,79.49%采用外向型布局,78.12%加油站布设在出口处,改扩建的服务设施大多采用中置式布局,70.8%的单侧总体规模在20000m~2~75000m~2之间,6%的服务设施设置了拓展功能;通过数学统计分析,得到不同类型服务设施的占地规模比例,在单侧规模中主要设计功能的占比。基于服务交通量和服务客流量的计算,总结了广场与停车场区域、主要服务用房区域、附属设施区域三大功能区域规模的确定方法及其细部计算模型,将服务周转率细分为停车周转率、如厕周转率、用餐周转率,并提出了拓展功能区域规模确定原则。非常态条件下,公路服务设施交通组织应可以从控制驶入总量、优化内部组织、提升驶出率三方面入手。在服务设施功能布局设计时,可通过优化标志标线、采用合理停车角度、增加停车位数量设施、彩色停车位铺装、增设第二厕所等方面提前对交通组织进行优化。公路服务设施的适当规模、舒畅的交通组织设计在服务设施整体的规划设计中占有十分重要的地位,研究成果可为服务设施的规划和设计提供有益的建议,有利于公路服务设施建设和运营的良性发展。