2008年11月国家又批准了《中长期铁路网规划调整方案》,在原《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》的基础上,对建设规模和布局进行适当调整,特别是在原“四纵四横”客运专线基础骨架上,进一步延伸并扩大客运专线覆盖面,客运专线的大规模建设,将实现繁忙干线客货分线运输,迅速释放既有线货运能力,打通铁路货运能力紧张的瓶颈。特别是北京铁路局,京津城际、京沪、京广、京哈、津秦、石太等多条客运专线的大规模建设,将使管内货物运输能力得到质的提升,人便其行、货畅其流的前所未有的局面正在到来本文通过对铁路货运量预测和铁路物流中心选址的研究,在铁路货运市场调查、分析基础上,运用科学的方法,估计未来货运量及其变化规律,为制定有关政策,编制运输、快递发展规划提供科学依据。重点构建北京铁路局区域内京、津、冀地区大型企业生产、城市生活服务的中转、装卸、仓储、配货及城市末端物流,以供应链管理集疏和信息集疏为手段,改造、升级传统铁路运输模式,最大限度地降低成本、提高运输效率。构建铁路物流中心是综合性、地域性、大批量的货物物理位移转换集散的新型设施设备集合,它把物流、信息流融为一体,成为产销企业之间的中介组织和现代物流活动的主要载体。并与当地物流业发展规划相协调,能够共同承担城市工业与民用的货物运输任务,及时、快速、优质地完成各种货物的运输。以现有的和预计的货物运输流量为依据,充分考虑地方经济对铁路物流需求。并与城市道路交通规划相协调,使中心具备铁路、公路的无缝衔接,开展多式联运和门到门服务,使铁路局的运输效益最大化。