我国正处于大规模基础设施建设的高峰,正在新建大量高等级公路与桥梁; 与此同时,随着经济发展,交通量迅速增长,大量既有线路上的旧桥,需要进行拓宽改造、增加通行能力。桥梁拓宽改造的关键技术之一就是如何确定旧桥与拓宽新桥部分的纵向接缝,以及接缝对结构受力的影响。迄今为止,国内对大型桥梁拓宽改造纵向接缝问题的处理上还没有一个可靠和高效的连接模式,此类问题的成功解决,对于量大面广的既有桥梁拓宽改造具有重要的科学意义和工程应用价值。本文在107国道深圳松岗高架桥1:4模型试验的基础上,对公路箱梁桥拓宽改造纵向接缝问题进行了系统研究。主要的工作如下: 1、进行1:4两跨预应力混凝土连续箱梁的室内模型静动载试验。2、分析比较不同纵向接缝连接方式下桥梁的动力特性(如频率、阻尼比与振型)。3、分析比较不同纵向连接方式下桥梁的静力特性(如应力分布、挠度与荷载横向分布等)。4、比较不同纵向接缝连接方式对结构局部受力的影响。得到的主要结论如下: 1、铰接连接模型的实测频率总体上都小于刚性连接模型,其中各向基频差异较大,最大为纵向基频,相差7.9%; 高阶频率相差较小,最大为竖向二阶,相差3.8%,表明铰接连接模型桥的整体刚度要小于刚性连接模型桥。2、由挠度及应变的测试结果分析表明:刚性连接模型的整体性优于铰接连接模型。3、新旧桥翼缘悬臂根部、悬臂及接缝段在不利荷载工况作用下是处于弹性范围,能够满足设计要求。4、新桥内支座沉降对接缝受力影响最大,且对于内支座截面的影响要远大于其他截面位置。5、107国道深圳松岗高架桥的拓宽改造纵向接缝设计采纳了刚性连接方案。