随着我国城市化进程不断推进,大量农村人口迁徙至城市,并在城市定居,导致城市人口数量不断增加,人口密度亦不断提高。根据国家统计局最新发布的数据,中国大陆人口已达到13.96亿,城市化率达到59.58%,这就意味着中国大陆约有8.3亿人在城市居住。如此大规模的人口涌进城市,必然会给城市地面交通带来巨大压力。地铁凭借其运输量大,安全,快速的优点成为缓解地面交通压力的首选。目前我国的地铁建设方兴未艾,如此大规模的地铁隧道的修建势必会在建设过程中受到周围环境的影响并且不可避免地会穿越房屋建筑、地下管线等设施。这就对地铁隧道的建设提出了很高的要求,既要保证隧道本身在施工过程中的安全,还要兼顾周边建筑设施的正常使用不被影响。本文以北京地铁19号线下穿长顺食府的工程实例为例,采用理论和实践相结合的方法,对隧道开挖引起地表、建筑物、地下管线的沉降以及建筑物和地下管线的倾斜规律进行分析,还通过数值模拟的方法分析了隧道不同开挖顺序下地表、建筑物、地下管线的沉降以及建筑物和地下管线的倾斜问题。得出以下结论:1在隧道开挖完成之后,最大沉降位置发生在建筑物的监测点TJC-06-02处,该点位于右线隧道中心线附近;沉降量大于10 mm的监测点全部位于两隧道之间。2在两条隧道先后开挖的工况中,位于先开挖侧隧道上方的监测点的沉降量占到最终沉降量的80%左右,位于两隧道之间的监测点占最终沉降量的50%左右,两隧道外侧距离隧道轴线越远,沉降量越小。3沿盾构开挖方向15 m范围内,地表及建筑物随开挖的推进沉降增加较快,受开挖的影响较大;超过15 m范围,地表和建筑物随开挖的推进沉降增加缓慢,受开挖的影响明显减小。4通过对不同施工方案的对比,发现先开挖离建筑物较近处的隧道对工程来说有更高的安全边际。