组合循环动力系统可以实现飞行器自行起飞,飞行马赫数范围宽且可靠性高,因此其成为现在的研究热点。涡轮基组合循环发动机是一种冲压发动机和涡轮发动机相结合的动力系统,其并联型布局可以分为外并联型和内并联型,其中外并联TBCC发动机的两种不同发动机工作在两个不同的通道,相互之间干扰较小,调节设计也相对更加简单。TBCC发动机的模态转换过程是冲压发动机与涡轮发动机之间的相互切换过程。模态转换过程主要依靠进气道的分流来实现。本文主要对外并联TBCC进气道模态转换过程进行非稳态数值模拟,分析进气道模态转换过程的不起动特征,性能参数变化,影响因素以及模态转换时间的影响。首先,对外并联TBCC进气道在Ma2.1进行正反向模态转换,分析进气道流场变化以及性能参数变化,在不同反压下以及给冲压通道设置抽吸孔进行正反向模态转换,研究反压以及抽吸孔对进气道模态转换过程的影响,结果表明,在正反向模态转换过程中,冲压通道会出现由起动到不起动以及不起动到起动的相互转换,冲压通道的流动特性在正向与反向模态转换中存在迟滞现象,流量系数与总压恢复形成迟滞回路,在一定范围内,反压对正反向模态转换的影响不大,抽吸孔更有利于冲压通道的起动。然后,研究了分流板不同转轴位置,不同转级马赫数以及不同反压下的转级马赫数对模态转换过程的影响,分析两种不同转轴位置的外并联TBCC进气道以及三种不同转级马赫数下进气道的流场,性能参数以及起动特性,结果表明,分流板转轴位置靠近唇口不利于冲压通道的起动,来流马赫数越大,冲压通道的出口马赫数越大,越利于冲压通道的起动。最后,研究了模态转换时间对两种外并联TBCC进气道模态转换过程的影响,分析了三种不同模态转换时间下的进气道的流场,性能参数以及起动特性,结果表明,正向模态转换过程,模态转换时间越长,冲压通道处于起动状态的范围越小,进气道越容易转变为不起动状态,反向模态转换,模态转换时间越长,冲压通道处于起动状态的范围越大,冲压通道越容易转变为起动状态。