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进入新世纪以来,随着中国高端科技的飞速发展,列车的实际运行速度不断突破新的高度。由我国自主研发的“复兴号”动车组更于2017年8月21日在京沪高铁率先实现350公里时运营速度,可见对高速列车动力学问题的研究日益增强,而高速的最关键技术之一就是转向架的设计和构造,因此对转向架的动力学性能的研究仿真是极具科研价值和意义的。随着高速列车的速度不断突破,二系悬挂也采用了性能优良的空气弹簧,极大的改善了垂向特性,但同时伴随着车辆侧滚刚度的减小这一无可避免的事实。为了克服这一问题,绝大多数高速列车转向架都会加装抗侧滚扭杆装置,但在运行时其受力复杂且变化频繁,极端时会严重影响到车辆动力学性能,到来难以估计的安全隐患。为了研究抗侧滚扭杆装置对车辆动力学性能的影响,本文选取不论是技术层面还是实际运营效果都成熟完善的CRH3型车的转向架为研究对象。通过三款软件:有限元分析软件HyperMesh、有限元分析软件ANSYS软件和多刚体动力学软件SIMPACK的联合建模仿真,建立两种模型:不考虑抗侧滚扭杆装置柔性的多刚体模型和考虑抗侧滚扭杆装置柔性的刚柔耦合模型,分别在相同条件下计算各项动力学性能指标,对比分析抗侧滚扭杆装置柔性对车辆动力学性能的影响。通过对比分析在多刚体模型和刚柔耦合模型下侧滚扭杆装置对车辆动力学的影响,车辆动力学的平稳性指标是多刚体模型的指标要大于刚柔耦合模型的指标,亦即表明刚柔耦合模型的平稳性要优于多刚体模型的平稳性:从车辆曲线通过性能来看,车辆动力学的安全性指标是多刚体模型的指标要大于刚柔耦合模型的指标,亦即表明刚柔耦合模型的安全性要优于多刚体模型的安全性。