近年来，中国各大中城市在大力推进智能交通系统的建设，城市交通信息采集系统作为智能交通系统的关键性子系统，其利用布设在路网中的交通检测器获得的交通数据，是智能交通系统高效运行的基础前提。检测器在路网中布设数量和位置直接影响所采集交通数据的质量以及交通信息采集系统的建设和维护成本。由于城市路网规模庞大和检测设备高昂，如果按照理想情况在所有道路上布设检测器，是非常不经济且不科学的，因此，如何科学合理地布设交通检测器，充分利用有限的资源，成为了交通信息采集系统的一个重要研究课题。基于以上认识，本论文主要完成以下研究工作:　　首先，介绍了固定型交通信息检测技术和移动型交通信息检测技术的工作原理、系统构和优缺点等，重点对常用的固定型交通检测器的可测数据类型、环境适应性、易于安装和维护性、成本费用和优缺点进行对比分析，综合考虑工程应用需求，提出交通检测器的优化选择流程，为城市交通信息检测器的选择提供参考依据。　　其次，在分析目前主要的交通信息检测器布设方法不足的基础上，针对工程应用的两方面实际问题:一方面就是在给定路网合理布设给定数量的检测器，以使交通信息采集系统的效用最大化;另一方面就是为了满足一定的城市路网交通信息监控指标要求，求需要在给定路网中布设检测器的最小数量和最优位置。综合考虑了交通量覆盖率、行程速度变异系数覆盖率和OD对覆盖率三项交通信息监控指标和成本约束，利用0-1整数规划方法分别建立一个系统效用最优模型和一个系统成本最优模型，并给出了模型求解的分支定界法，采用LINGO软件编程实现模型求解，以解决城市大规模路网的交通信息检测器布设问题，为城市交通管理部门和投资方提供一套科学有效、经济实用的决策方法。　　最后，利用微观仿真软件VISSIM建模城市区域交通路网，进行检测器布设案例分析，验证了本论文提出的检测器布设方法的有效性和可行性。选取三种已有交通信息检测器布设方法与基于系统效用最优的布设方法进行对比研究，利用四种方法分别在仿真路网进行检测器布设，得到不同布设方法获取的交通信息覆盖率，并用逼近于理想解法对不同布设方法进行综合评价，验证了基于系统效用最优的交通信息检测器布设方法的优越性。