随着我国各地交通建设迅速发展,路桥建设过程中桥梁、涵洞等构造物的数量也在不断增加,在台背回填路段易出现差异沉降的工程问题。在施工过程中,路桥过渡段由于结构形式的差异、施工工期紧和台背回填施工过程中填筑材料压实度不足等因素导致差异沉降发生。本文结合工程实例三环辅路跨福飞路高架工程,以气泡混合轻质土为研究对象,通过理论分析和数值模拟计算为研究手段。对气泡混合轻质土工程特性和工程应用进行分析,并对气泡混合轻质土在路桥过渡段的设计、制备工艺及施工流程等方面进行研究。本文主要研究成果如下:(1)结合气泡混合轻质土路堤的设计理论,总结了其在路桥过渡段的设计,包括结构设计、性能设计等。(2)对于路桥过渡段横断面,随着填筑高度的增加,路基竖向累计沉降量均匀缓慢的增加,与路肩处的沉降值相比,路中心处的沉降值最大,而随着距离路肩外侧距离的增大,路基竖向沉降值下降的速率很快。(3)对于路桥过渡段纵断而,在距离台背10m以内,路基竖向累计沉降量呈线性增长。而距离台背10～20m处,路基竖向沉降量增长缓慢直至趋于平缓。(4)通过对不同气泡混合轻质土的容重等级和弹性模量的差异沉降分析,得出容重是影响路基竖向沉降的主要因素。并提出了最优容重等级为W6和最优弹性模量为100MPa。(5)通过对地基软土层弹性模量、粘聚力、内摩擦角和泊松比的沉降分析,表明其弹性模量的变化对软土地基沉降的影响最大。(6)通过与普通填土路堤作比较,气泡混合轻质土路堤的路基最大竖向沉降值仅占普通填土路堤的24%。(7)结合现场实际工程,总结了气泡混合轻质土现场施工的便捷性,以及节省工期和在工程应用上适用性强等优势。