随着全球环保意识的增强,新能源汽车有了极大的发展空间。由于新能源汽车尚未得到长久发展,且对技术的要求水平高,因此其在发展中出现了很多问题,尤其是未能突破新能源汽车的关键技术瓶颈。很多新能源汽车企业在研发过程中各自为战,既浪费了资源,使资源重复建设严重,又降低了新产品的开发速度、增大了研发风险。要想要短时间内攻破新能源汽车的技术难题,仅靠单个企业的科研和资金实力是无法实现的,因此,只有使新能源汽车制造链上的各模块企业协同起来,发挥各自的优势,众志成城,齐心协力,才能最终攻破技术难关!目前,有关新能源汽车的研究,大部分都是针对产业的现状、政策及对策、产业规划与商业模式以及创新等领域,而从协同的视角出发对新能源汽车制造的模块化协同机制及实现条件探究不足。因此,本文基于分工与模块化理论以及协同机制理论,通过采用案例分析等方法,对新能源汽车制造模块化协同机制以及实现条件进行研究,从根本上把握其模块化协同的特殊性。这不仅丰富了新能源汽车协同机制理论,而且对引导国内新能源汽车制造业的协同发展有着重要的实践意义。首先在第一章,笔者介绍了国内外学者对于制造链、新能源汽车、模块化及协同机制的研究现状,并简单做了一个评述,继而提出本文的研究内容和研究框架。在第二章,本文建立起以分工与模块化理论、协同机制理论和模块化协同模式理论为主体的理论基础,从而为全文奠定了分析框架。第三章,本文系统的阐述了新能源汽车制造模块化协同的演化,具体包括:新能源汽车制造模块化的形成及特征、协同产生的必要性和模块化协同的模式类型。然后,本文进入了重点分析部分。在第四章,本文通过归纳以往学者的研究,并结合新能源汽车制造的特殊性,提出了新能源汽车制造模块化协同的四个机制,即:信任机制、利益分配机制、技术创新协同机制和资源协同机制。这四个机制共同构成了新能源汽车制造模块化协同的机制,且彼此联系,互相影响,形成一种耦合互动的关系。其中,利益分配机制是新能源汽车制造模块化协同的前提,信任机制是新能源汽车制造模块化协同的保障,技术创新协同机制是整个协同机制核心,资源协同机制是新能源汽车制造模块化协同的途径。在第五章,本文提出了新能源汽车制造模块化协同的实现条件,包括标准化、协同网络内的资源共享、协同企业间的优势互补、成员企业间的竞争合作、企业的能力边界不断扩大、企业的文化开放化、整车企业的监管和建立知识共享平台。在第六章,通过对比亚迪汽车制造的案例分析,发现随着以比亚迪为核心的新能源汽车制造协同网络的演化,协同网络中的成员企业逐渐增加且功能逐渐趋于完善。并且比亚迪的协同网络同样存在前文所提到的四个机制,通过这四个机制共同发挥作用,比亚迪的协同网络才能够高效和有序的运行。然后,简要的对比亚迪和特斯拉的协同网络进行了对比分析,结果发现核心企业是新能源汽车制造模块化协同网络的核心,并且能够有效的协同该网络中的其他主体。最后,笔者简单的总结了比亚迪汽车制造模块化协同快速发展所带来的启示与借鉴。