随着中国全面进入小康社会,国民生活水平得到了不断的提高,旅游业作为重要的综合性产业,也逐渐成为了国民经济的重要组分。旅游业的快速发展的同时,游客数量和相应的交通需求也在不断提高,旅游交通成为了交通运输中越来越重要的特殊组分,具有鲜明的周期性和季节性。旅游交通路网作为承担旅游交通的重要载体,不仅承担着日常交通的需求,更需要面对因为旅游交通激增可能带来的一系列交通拥堵和环境问题。新常态发展形势下,能否满足快速增长旅游出行需求成为了旅游交通规划与管理面临的新挑战。近十年来,公路网规划的相关研究取得了丰硕的成果,而对旅游交通路网的可持续研究,尤其是对较为有限的旅游资源和交通资源的均衡性发展规划研究仍有待完善。本文以实现旅游交通路网的可持续发展为目标,综合考虑旅游交通资源的创新、协调、绿色、开放和共享等理念,为实现旅游和交通的协同发展提供新思路,建立了一套较为系统的旅游交通路网可持续发展的规划方法。论文的主要工作包括以下几方面:(1)分析了广东省旅游交通路网可持续发展现状。基于广东省旅游交通发展态势,首先围绕区域自然地理特性和社会经济特点,对广东省旅游交通路网的可持续发展现状进行了背景分析,并对国内外旅游交通及可持续规划的有关研究进行了总结。然后从五大旅游片区出发,进一步落实到以城市为节点的子区域,对规划路网各节点的旅游资源和交通资源的分布现状进行对比,分析了研究区域资源分布的不均衡性与可持续发展优化的必要性。最后,根据研究区域内旅游资源和交通资源不同指标控制下的频数分布特征,对各旅游交通服务水平下影响程度的差异性进行了横向对比分析。(2)研究了旅游交通服务水平影响因素的异质性。首先介绍了旅游交通服务的概念并定义了旅游交通服务水平划分,基于影响因素的异质性效应,从旅游资源和交通资源两个方面对异质性来源进行了分析。然后介绍了考虑异质性的旅游交通服务水平模型的相关理论,利用Nlogit软件分别建立了随机系数logit模型和潜在类别logit模型,对旅游交通服务水平的异质性影响因素进行分析,并与不考虑异质性效应的传统多项logit模型进行了对比。结果表明,相比于不考虑异质性效应的模型,随机系数logit模型和二分类的潜在类别logit模型可以更好的捕捉旅游交通服务水平的异质性因素,且随机系数logit模型在旅游交通服务水平分析方面适用范围更广。最后对异质性因素进行边界效应分析,量化了各因素对旅游交通服务水平F级(发生严重拥堵)影响程度,并获得了各项指标在节点重要度计算中的权重。(3)建立了旅游交通路网可持续发展优化模型。首先针对旅游交通的特点,分析了影响路网可持续的旅游交通相关效益,并计算研究区域内各关键节点的节点重要度。然后以社会经济效益、旅游资源均衡效益和绿色生态效益为基础建立多目标优化模型。其中,社会经济效益主要考虑了旅游交通路网的优化成本和道路使用者节省的时间成本;旅游资源均衡效益考虑了旅游项目的投资和收益;绿色生态效益主要考虑了旅游交通路网的排放碳指标。最后,为模型求解设计了自适应参数的遗传算法,通过多组实验调整,得到收敛速度较快的最优模型参数。该综合效益导向模型中,通过引入节点重要度,不仅量化了长期被忽视的旅游经济辐射效应,而且考虑了旅游交通服务水平影响因素的异质性效应。模型更加符合实际情况,预测准确度也得到了提高。此外,模型参数可以根据不同的区域特性进行修改和调整,和传统的方法相比拥有更好的灵活性。(4)提出了基于旅游交通匹配曲线的路网规划方法。首先基于土木工程中颗粒级配的概念迁移,提出了旅游交通匹配曲线的概念。然后对旅游交通匹配曲线特性进行了理论推导和证明,并基于曲线分割点建立了可以定量描述旅游交通匹配曲线基本形态的两项重要指标:旅游交通规模不均匀系数(TLCU)和曲率系数(TLCC)。其次,在旅游交通路网可持续模型优化结果的基础上,计算了现状路网的合理优化指标,并进一步确定了旅游交通规模不均衡系数和曲率系数的标准值。最后,通过旅游交通路网现状指标结合旅游交通匹配曲线的斜率变化,对现状路网的旅游资源和交通资源的分布情况进行了综合分析,并成功识别了一定范围内资源分布可能发生阶跃现象的节点,分析了节点旅游交通资源不均衡现象对旅游交通路网可持续发展的影响。研究表明,旅游交通匹配曲线可以快速锁定资源不均衡节点的节点重要度和路网规模,且计算结果与旅游匹配曲线结果高度吻合。本文提出的基于旅游交通匹配曲线的路网规划方法与传统方法相比,为路网可持续发展优化提供了可以精确到具体节点的规划优先权和资源调整程度等重要信息。不仅提高了路网资源分布的可视性,同时为节点优化的必要性和实施顺序提供更为有效和精准的建议,从而实现旅游交通路网整体可持续发展的优化。