世界经济和汽车产业发展的历史表明,汽车产业无论是对发达国家,还是发展中国家,具有重要的支撑作用,是国家工业水平的代表性产业。中国汽车产业内部结构演化复杂,整车企业与零部件企业之间的关系成为整个产业的核心问题之一。整车企业希望逐步剥离利润较低的零部件生产,转而在整车制造环节上缩短与跨国汽车企业的距离,而国内零部件企业相对分散,低水平重复建设在所难免,产品质量和技术含量亟待提高。合资合作整车企业在零部件采购方面通常照顾本体系的零部件企业,而国内零部件企业很难进入其采购体系,最终导致国内零部件企业在核心部件市场上的占有率明显偏低。同时,日本、欧美的汽车企业在核心技术和关键零部件生产上依然坚持技术不扩散策略,导致国内汽车零部件企业在关键零部件和汽车电子领域与外资企业的差距依然很大。基于上述问题,本研究尝试从种群生态学这一新的视角,构建一类汽车产业管理系统——汽车产业种群生态系统,并运用实测研究和估量研究的方法对该系统的优化与创新发展展开研究。实测研究即选择某一典型区域,通过实际测量、实际调查等方法采集真实数据进行研究。估量研究则可以有效减轻实测研究中数量特征值实测的困难,采用一定标准下的统计数据进行研究。研究的最终目的是以生态学,种群研究理论与方法为指导,从时间维度上理清中国汽车产业种群生态系统的演变规律,其研究重点包括：(1)中国汽车产业种群生态系统生态位的演变；(2)中国汽车产业种群生态系统内亚种群之间的相互作用关系；(3)中国汽车产业种群生态系统能否达到稳定的条件或状态。这里的稳定性是汽车产业种群进化的前提。围绕本研究的主要目的,本文依据TRIZ理论和SCP范式,通过对现阶段相关研究进行比较、继承和发展,对汽车产业种群生态系统的内涵进行了定性的研究。通过对沈阳市汽车零部件产业种群的实测研究以及中国五大汽车产业集群生态位的估量研究,对汽车产业种群生态系统的内涵进行了定量的研究。研究结果表明种群组织是存在的,资源竞争对种群演化的影响可以用生态位来进行描述,可以运用种群生态学的理论和方法对汽车产业种群生态系统展开研究。进一步确立了汽车产业种群生态系统的研究范式——NSIS范式(Niche-Structure-Interaction-Stability).在NSIS范式的基础上进行了实证研究,数据来自《中国汽车工业年鉴》,并用matlab7.0进行数据处理。实证研究的内容包括以下四个方面：首先,对中国汽车业生态位(N——Niche)进行横向(同年生态位测度资源矩阵)及纵向(历年生态位测度资源矩阵)的研究。其次,研究了生态位对种群结构(S——Structure)的作用。建立了整车企业单种群常微分时滞方程,研究结果表明生态位可以反映局域种群之间的资源竞争情况,进而会影响由局域种群构成的更高一层种群结构的变化与演进。再次,研究了种群间的相互作用(I——Interaction).建立了整车企业和零部件企业带有BD功能反应函数和阶段时滞的常微分方程组,研究结果表明两种群为寄主宿主关系,并表现出显著的依附特征。最后,对所构建种群生态系统的稳定性(S——Stability)进行了证明。研究结果发现种内作用及人工干预对系统稳定性的影响最为显著。本研究通过理论与实证研究,得出如下结论：(1)整零关系表现为寄主宿主关系,零部件企业目前的发展对整车企业的发展存在轻微的伤害,但是这种伤害尚未造成整车种群的退化,在一定程度上刺激了整车种群的缓慢进化。(2)整车企业对零部件企业存在技术转移和知识传递,对零部件企业的技术进步起到了一定的推动作用。(3)零部件企业之间存在不良竞争,影响企业进化,可以通过提高质量认证要求或跨地域的行业重组来提升零部件企业的整体竞争力。(4)整车企业对零部件企业的引导作用(内作用)与相关政策的指导作用是影响整车企业与零部件企业稳定发展,进而实现可持续发展的重要因素。在零部件企业无法承接来自日本、欧美的技术转移的情况下,整车企业由于具有占据更宽生态位的能力,所以可以通过合作或收购的方式推动零部件企业的技术进步。本研究在建模过程中遵循了简化参数的思想,简参数系统客观存在的缺陷在本文的研究过程中很难避免,所以,在可能的情况下,希望能够从复杂参数系统的角度对同一问题进行研究,将研究结果进行比较。