本文首先通过理论与试验相结合的方法对冲击式压路机的牵引性能进行了分析,得出了牵引力在较大范围内变化是冲击压路机消耗功率较大的原因；凹凸不平的冲击压实表面是牵引车的牵引力不能得到充分发挥的原因。为了使冲击压路机在工作过程中所需输入功率降低和使牵引车的牵引力得到充分发挥,根据“基于势能的机械设计节能方法”,研发生产了平衡冲击压路机。为了得到该机的牵引性能以及节能效果,对平衡冲击压路机牵引力进行了理论分析与数值模拟；并对样机在不同工况以及不同相位下进行了牵引性能试验。试验数据与理论分析结果一致。通过对平衡冲击压路机试验数据与不同工况的牵引曲线图形的分析,表明：相同牵引速度条件下,平衡冲击压路机在软路基工况下的牵引力较硬路基工况大；平衡冲击压路机在湿陷性黄土路基作业时选取1相位较为合理；平衡冲击压路机在软路基工况下的启动时间约为1.5S,启动过程中的瞬时最大牵引力约为150～200KN,在启动阶段的平均牵引力约为60～80KN；平衡冲击压路机在整个转向过程中的牵引力没有明显突变,转向正常；平衡冲击压路机在较佳牵引速度(9～13km/h)下运行平稳后的牵引力瞬时最大值不超过60KN,平均牵引力不超过40KN,且牵引力的动态幅值范围较小。本文还进一步理论结合试验地对比了平衡冲击压路机与冲击式压路机,分析表明：同样条件下,若有同样作业效果,则平衡冲击压路机可比原冲击式压路机节能12.5%左右；平衡冲击压路机改善了原冲击式压路机作业路面的不平整度,加深了对湿陷性黄土路基的压实影响深度。论文评价了平衡冲击压路机的牵引性能,为该机系列产品的进一步研究开发和工程应用提供了参考。