本文首先介绍了日本神户地震集装箱起重机的损坏情况,介绍了减隔振装置在建筑桥梁工程中的应用情况,构思了在集装箱起重机中采用减隔振装置抗地震的构想,由此提出了集装箱起重机抗震装置设计的基本要求。本文介绍了集装箱起重机减隔振的可行方案,并进行了双偏心回转支承式减隔振装置设计、层叠橡胶式减隔振装置设计和滑移式减隔振装置设计。本文对几种典型的减隔振装置方案进行了理论研究,建立了起重机单自由度系统模型,运用反应谱理论并结合El Centro波和San Femando波的加速度反应谱得到结论：将装有减隔振装置后的起重机的设计固有周期将延长至4.0秒,即可有效起到减隔振的作用,并得到减隔振装置所需的刚度和阻尼。运用时间历程分析方法并输入ElCentro波和San Femando波,得到加装减隔振装置后集装箱起重机的加速度响应最大值分别从El Centro波地面加速度最大值的3.4m/s2降低为0.4m/s2,SanFernando波地面加速度最大值的10m/s2降低为0.5m/s2,减隔振装置有效隔离了地面加速度对起重机的影响。 为验证理论研究结果,本文对双偏心回转支承方案进行模型抗地震试验。介绍了试验模型设计的相似理论,并以几何相似比1/15完成了双偏心回转支承式减隔振装置相似模型设计。并在大型地震试验台上对大梁放平、减隔振机构工作和大梁放平、减隔振机构锁死状态两种工况进行了抗地震试验数据对比分析得到结论：减隔振装置工作时,模型水平方向频率降低大约60％；水平加速度减小约50％；结构减隔振装置上部各点位移明显减小；各测点应变均普遍减小,减隔振装置减隔振效果明显。