LPG既是重要的工业原料,又是清洁能源。随着我国对环保要求的日益严格,带来对液化石油气的巨大需求。C型LPG液货舱作为中小型LPG运输船的主力舱型,具有较高的安全性和经济性。LPG液货舱受到内部蒸气压力和船体运动产生的动载荷联合作用,受力情况复杂。根据三维加速度椭球法评估液货舱每个位置处的载荷大小,进而根据压力容器规范进行筒体的板厚设计。晃荡现象对液货舱的结构强度产生巨大威胁,基于内部液体的固有周期与船体运动周期进行晃荡风险评估,根据计算得到的晃荡载荷进行止荡舱壁的设计。C型LPG液货舱的鞍座截面和跨中截面属于危险截面,通过研究液货舱的受力形式,分别评估两个截面上的应力分布状态;液货舱的强度评估还要进行外部压力计算和外壳的屈曲评估。液货舱的结构有限元分析能够对液货舱的结构强度进行全面的评估,其重点在于层压木的模拟;温度载荷是LPG液货舱的另一重要载荷,其与设计蒸气压力和船体运动产生的动载荷联合作用。低温是LPG液货舱区别于常规压力容器的重要特征,鞍座与船体相邻结构都将处于低温环境,需要较高钢级保证相关结构的安全。本文将基于传热学基本理论,运用有限元分析软件,对液货舱的鞍座及相邻船体结构进行温度场分析;根据船级社对钢级最低温度的要求以及温度场分布确定相邻区域的钢级选择。温度场分析是LPG运输船与常规船舶的重要区别之一。绝热设计能够尽量减少环境热量进入LPG液货舱,减少蒸发率,增加蓄压时间,保证液货舱的经济性和安全性。通过研究保温层厚度和液货舱参数对蒸发率的影响,确定液货舱保温层的厚度,并计算在该厚度下液货舱的蒸发率和蓄压时间。通过研究某3800 m~3 LPG液货舱的结构设计和强度评估,掌握C型独立液货舱设计的关键技术,为今后温度更低、结构更复杂的液货舱设计开发奠定基础。