从实际出发,论文首先研究了航运企业管理结构的改变——专业船舶管理公司的出现,细致分析了从船员管理、船舶租赁和船舶维持到提供最佳船型的使用、船舶供给、船舶入籍与登记、财务方式等方面的每一项业务。其次,航运公司在航运周期的低谷期和高涨期所采用的不同的经营模式的理论验证:在低谷期,只要运费大于或等于航次成本,航运公司就会接货运营;而在高涨期,货多船少,航运公司随行就市,甚至漫天开价。之后,通过建立合理有效的预测模型,论文期望为航运企业的正确投资提供指导。作者先对国内外有关国际航运市场的模型研究进行了比较完整的总结,以便为进一步研究打下基础。然后锁定国际干散货航运市场的供需情况及其运作结果,运用计量经济学的方法予以分析:借助因素分析,揭示经济因素的内在联系,进而构建误差修正模型(ECM),并用EVEIWS软件拟合。在一定的假设下,论文给出了航运供给、干散货贸易量、营运成本、燃油价格等变量的影响显著性。为了使模型更合理准确和具有经济意义,作者接着以铁矿石运输的典型航线——图巴朗到北仑宝山为例,加入期租市场的影响因素,再次运用误差修正模型拟合。在此基础上,作者对加入新因素前后的ECM进行了比较分析。最后,作者又基于确定航线而非统一运价指数,为海峡型干散货船、巴拿马型干散货船、苏伊士型油轮和超大型油轮各选择两条航线,进行无约束向量自回归(VAR)模型拟合。根据拟合结果比较VAR和ECM,可以找到令人满意的模型。