跨海贸易90%以上的货物依赖船舶运输,这使国际海运业长盛不衰。但是,统计表明目前海上船舶的年损失率仍然高达10~3,船舶作为满载着机器与能量、人员与货物的薄壳系统,航海的高风险和高损失可见一斑。自ISM规则生效以来,“ISM规则+PSC”为轴心的国际海运安全管理模式对船舶安全起到了非常积极的作用。然而,要进一步降低海上事故的损失,提高船舶应急管理水平和完善船舶的应急系统就是必须采取的措施之一。因为船舶应急方面的原因如应急计划制定不当、设备不能正常使用、船员缺乏必要的应急培训和演习等所造成的人命和财产损失、环境污染占总损失的比重很大。本文的研究就是基于这一出发点。同时,正确评价船舶海上应急管理水平为改进和完善船上应急系统提供科学的决策依据,从而对保障船舶的航行安全也具有一定的经济价值和社会意义。 本文的选题来自于课题“船舶运输安全评价技术研究”中的一个小项目。文章首先介绍了应急评价的基本理论,针对应急管理的评价查阅了大量文献,分析、总结了应急管理和应急评价国内外的研究现状。在第二章介绍了一种IMO(国际海事组织)大力推广的安全评价方法——FSA(综合安全评估)。从系统工程的角度介绍分析了其原理、特点和步骤。尝试将FSA的原理和步骤,应用到船舶海上应急管理的评价上,希望能对船舶的整体应急能力予以科学的评价。 然后,依据FSA的流程,通过咨询、系统分析和向专家发调查表等方法以及不断地修改完善,构建了船舶海上应急管理评价的指标体系,并运用德尔菲法(Delphi)和层次分析法(AHP)确定了各指标的权重。 随后,从安全系统工程的角度出发,对常用的定性和定量评价方法进行分析、归纳和比较。通过对几种定量方法的比较分析之后,选定了模糊综合评价方法作为本文评价的第一种方法,灰色综合评价作为第二种评价方法,并建立了这两种方法的数学模型。为了验证本文所建立的模型的正确性、适用性,通过问卷调查的方式进行数据采集,对评价模型进行检验,并分析比较了两种模型的评价结果。为了方便模糊综合评价方法的数据统计,还运用VB编写了一个评价小程序。 最后,依据评价结果,从两个方面提出了提高和改善船舶整体应急能力的建议。得出提高船舶的应急能力的关键是船上应急演习、船上应急培训和船长的资质和经验的结论,而对于沿海航行的船舶,尽量利用外部的资源也是一个非常重要的途径。并对船舶的应急管理和FSA在海运的应用做了一个总结和展望。