我国已成为汽车大国,近年来汽车产销连续九年蝉联世界第一,但我国却不是汽车强国。自主品牌整车企业起步晚、核心零部件技术匮乏、后市场服务体系不完善等行业背景,使得国产汽车与国外汽车存在显著质量差距。低价采购作为自主品牌整车企业最为显著的整零关系特征,是国产汽车低成本竞争优势的主要原因之一。为提升国产汽车质量水平,自主品牌整车企业开展质量改进实践,但如何在成本优势下,提升国产汽车质量,是自主品牌整车企业和汽车行业所关注的难题。据统计,零部件导致的国产汽车故障达80%,且国产汽车零部件采购成本占汽车总成本的70%-80%,突出的零部件质量问题,不仅造成自主品牌整车企业三包维修等质量损失,同时频繁维修及顾客抱怨带来的质量损失,给主机厂带来巨大损失。因此,如何从零部件视角,科学、高效地提升国产汽车质量经济性,促进我国成为汽车工业强国,是当前汽车行业和自主品牌整车企业亟待解决的课题。为此,本文以零部件视角的国产汽车质量改进为主线,研究面向零部件质量经济性的国产汽车质量改进的关键点:在质量经济性指标分析基础上,从关键零部件入手,依据质量投入对汽车质量经济性的影响规律,提出面向质量经济性的管理决策方法。本文的主要研究内容如下:(1)为指导国产汽车质量改进管理实践,构建了汽车零部件和整车的质量经济性指标体系。该体系包括R/1000@3MIS、TGW/1000@3MIS和二维质量总相关成本。为从消费者视角,及时获取零部件和汽车的维修频次和顾客抱怨频次等质量指标,构建包括维修单元(FU)和顾客抱怨单元(CCU)的质量问题单元库(QIU)。为反映不同阶段质量活动的经济性,从质量成本PAF和寿命周期维度,构建二维PAFLCC质量总相关成本框架。引入田口损失函数,量化由于顾客抱怨产生的隐形损失,从质量投入和质量损失,系统分析反映零部件和汽车三包期内的质量经济性。(2)为提升零部件视角国产汽车质量改进的效率,提出了“关键零部件”质量改进策略,即通过提升关键零部件质量经济性改进整车质量经济性。研究质量改进关键零部件选择的方法。为此,借助FMEA中风险系数,定义了零部件的质量改进优先级,通过计算零部件的改进优先级系数,指导国产企业进行关键零部件选择。首先,利用属性约简确定关键零部件选择的影响因素;其次,利用模糊DEMATEL方法和熵权计算指标组合权重,提出改进F-VIKOR方法,以综合效用值Q表征零部件的质量改进优先级系数,实现静态质量信息下的关键零部件选择。在此基础上,为解决动态质量信息下质量改进对象的确定,引入动态三角模糊算子,提出综合可能度ζ表征零部件的优先级系数。(3)为确定科学有效的质量投入方式,指导质量改进的实施,构建了质量投入与整车质量经济性指标交互的系统动力学模型,研究质量投入对整车质量经济性的影响规律。首先,在分析国产汽车质量形成和质量改进流程基础上,绘制质量经济性指标交互的因果图及流图,构建SD模型;以PAF维度的质量相关总成本要素和R/1000@3MIS、TGW/1000@3MIS作为表征零部件和整车的质量经济性指标。其次,通过假设检验和单因素方差分析(ANOVA)验证构建SD模型的有效性,并利用Vesnsim PLE仿真不同质量投入下整车质量经济性指标的变化规律,指导国产汽车质量改进过程中质量投入方式选择和质量投入计划的制定。(4)为实现关键零部件视角的质量改进,构建了面向质量经济性的汽车关键领零部件供应商组合优选两阶段模型。该模型包含了基于多准则决策模型的备选供应商集初选和基于非线性整数多目标规划的供应商组合优选方法。第一阶段,利用改进FVIKOR,考虑定性指标,选择关键零部件的备选供应商集。考虑零部件故障严重度的非线性关系,提出基于改进RPN值的零部件相对重要度确定方法;第二阶段,建立以总质量相关成本、可靠性、交付期和顾客抱怨为目标属性的非线性多目标优化模型;设计混合自适应遗传算法(HAGA),引入局部搜索(LS)策略,改进遗传算法的局部搜索效率。通过系统优化管理手段,能够帮助下一制造周期国产汽车质量经济性的提升。综上,通过对关键零部件视角质量改进关键点的深入研究,对国产汽车质量改进管理方法进行了补充和拓展,能指导自主品牌整车企业的质量改进实践。