随着国内民用航空消费市场的扩大，飞机的数量和航班的次数急剧增加，民航维修基地的航班维修架次也急剧增长，维修任务量的增加给民航整个机务维修系统带来了很大的考验。以往由于民航飞机架次较少，提出“安全第一，效率第二”的口号，如今市场对飞机飞行的安全性和准时性提出了更高的要求，“无差错和高效率并举”渐渐成为民航机务维修领域新的口号，而民航维修基地人为差错的控制能力对安全和效率的保障有积极作用，这就对民航维修基地人为差错控制能力的研究提出了迫切的需求。论文通过分析一般人为差错的致因模型，引入情境的概念，探究了民航维修工作中人为差错产生的内在机理，建立了民航维修基地人为差错分析框架。运用鱼骨图的方法，寻找控制人为差错影响因素的指标集，构建了民航维修基地人为差错控制能力指标体系。最后以C民航某维修基地为例，采用模糊层次分析法对维修基地的人为差错控制能力进行了综合评判。具体内容如下：首先，论文从民航机务维修的现状出发，通过综合分析事故致因理论中代表性强的经典事故模型，归纳整理出事故致因模型中一般的研究要素、内在机理及事故产生的影响因素，提出从个体因素、情景意识因素及情境管理水平因素三个方面建立民航维修基地的人为差错分析框架。其次，论文通过界定民航维修基地人为差错控制能力的内涵，在分别分析了个体因素、情景意识及情境管理水平与人为差错的关系的基础上，运用鱼骨图的方法，对导致人为差错的影响因素进行了解析，提出了控制人为差错发生的一系列指标，构建了民航机务维修人为差错控制能力指标体系。进一步通过民航维修行业的人为差错事件统计分析，验证了指标体系的有效性。最后，论文通过对各种评价方法进行比较，确定了基于模糊层次分析法的维修基地人为差错控制能力评价方法，选取层次分析法确定各指标的权重，通过模糊综合评价确定最终隶属度，实现了对C民航维修基地的人为差错控制能力的模糊综合评判，并根据评测结果制定了C民航维修基地人为差错控制策略，将控制策略应用到C民航维修基地，取得了良好效果，证明了研究的科学性与可行性。