近年来随着汽车报废量的快速增长,报废汽车有效的回收利用已经成为我国发展循环经济不可或缺的部分。然而我国通过正规回收拆解企业进行报废汽车的正规回收情况却不容乐观,报废汽车的回收率维持在1%-1.5%范围内,与其他汽车工业发达国家相比差距甚远。如何采取有效措施提高报废汽车的正规回收率,成为了解决报废汽车回收难题的大前提。因此,需要政府部门采取多元化手段,制定有效的报废汽车回收激励政策,提高各主体参与报废汽车回收的积极性,增加报废汽车回收量。同时,在报废汽车回收过程中,由于回收网络涉及主体多,回收产品整体价值高、种类多,需要一个协同各参与主体、合理布局的逆向物流网络作支撑,以保证在各方的协同参与下,实现逆向物流网络经济效益和环境效益双赢的局面。因此,本文根据我国报废汽车回收现状,结合现有研究中的不足之处,首先借鉴了国外报废汽车逆向物流体系的管理经验,分析研究影响报废汽车回收途径选择的因素,建立报废汽车回收途径的选择偏向模型,提出相应激励措施,为政府部门制定报废汽车回收激励政策提供决策意见；其次,在现有报废汽车逆向物流网络的基础上,提出建立包含集货中心的报废汽车逆向物流网络,并建立集货中心的双层选址模型,通过SCE-UA算法求解得到使选址和再制造零部件运输成本最小的集货中心布局选址方案。最后以辽宁省报废汽车回收为例,验证本文设计的两个模型的可行性和有效性,得到了辽宁省报废汽车零部件集货中心选址的最优方案,为其他城市的报废汽车逆向物流体系的构建提供理论指导和方法借鉴。