论文部分内容阅读
传统的车辆悬架系统是被动悬架系统，是按某种特定的路面状况和车辆运行状态进行设计的，其减振器的阻尼特性是不可调的，当路面状况和车辆运行状态超出设计条件时，固定阻尼特性的被动悬架系统的减振效果将大为降低。近年来，主动控制悬架系统的研究有了较大发展。主动控制可分为完全主动控制和半主动控制，完全主动控制方法结构复杂、成本较高；半主动控制方法价格低廉、制造工艺相对简单，非常适合用于车辆悬架系统。电流变液(Electrorheologic Fluids)在外加电场的作用下可以实现牛顿(Newton)流体和宾汉(