随着航运业的蓬勃发展,国际航运业对高级航海人才的需求也越来越大。《国际海员培训,发证和值班标准》马尼拉修正案已于2012年实施,对海员的英语水平提出了更高的要求。然而沟通能力弱已成为阻碍中国海员进军国际劳务市场的一大障碍。《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》也于2012年修订实施,以更好地符合马尼拉修正案的要求,更好地指导由海事部门组织的海员适任评估。为了更好地引导海员考试培训,并进一步提高竞争水平,更重要的是,提升他们在未来工作环境中的沟通能力,本论文旨在利用萨克斯等人提出的对话分析理论对航海英语中的对话进行分析。对这一领域以往的研究成果,包括国内和国外对话轮转换,相邻对和对话开头结尾方面的成果进行回顾,并根据已有的理论建立理论框架。分析的材料为权威的评估培训材料《航海英语听力与对话(二/三副)》《轮机英语听力与对话(操作级)》。从这两本书中提取对话并进行整理,将语料形成38000字左右的语料库。定量分析与定性分析结合以保证本论文研究的准确性和可靠性。数据分析分为三部分：话轮转换系统,相邻对和开头结尾。首先,将话轮转换系统分为话轮构成因素和话轮分配因素以便分析研究。研究语料库中的话轮转换特点与规则是否相同。话轮构成因素包括单词,短语,从句和句子话轮构成单位包括单词,短语,从句和句子。话轮分配单位分为两种：当前说话人指定下-说话人；下一说话人自发说话。然后研究的是相邻对,对不同种类的相邻对分类以研究它们的特点。另外还研究偏好组织,包括偏好的和非偏好的,同时总结出非偏好组织的特点和方式。最后研究的是开头结尾的特点,并比较它们与日常对话开头结尾的异同。本文最后得出本文研究的结论。海事英语对话的特点表明,对话的主要功能是命令或获取信息,这个功能通过各种对话单位实现,包括话轮,相邻对,开头和结尾。在这些方面,海事英语对话表现出与一般对话不同的特点。