在节约能源的大环境下,铝合金、镁合金等轻合金因良好的力学性能以及材料的轻质、绿色环保和高性能被广泛应用于汽车轻量化生产。拼焊板是一项将多块机械性能不同、镀层以及厚度不同的板材以焊接的形式连接在一起从而达到理想状态下的刚度和强度板材的焊接技术。目前,拼焊板技术在批量制造的钢质车身零部件中已经成功应用,而在全铝车身结构制造中却未能应用。究其原因是现有高强度比、高厚度比铝合金激光拼焊板连接技术难以满足后续冲压等加工环节需求,亟需新型连接技术的开发。本文针对搅拌摩擦焊差厚板焊接工艺复杂的问题,提出在薄板侧添加垫板或盖板等辅助板的方法（即将差厚板1+1对接焊结构转化成1+2对接焊结构）,使差厚板的焊接过程中轴肩作用部位处于同一平面,降低了焊接过程对搅拌头及工装的要求,为差厚拼焊板在汽车等领域的应用提供研究基础。本文选取1.5mm、0.5mm、2.0mm厚的5754铝合金和2mm、1mm厚的AZ31B镁合金作为差厚拼焊板搅拌摩擦焊的研究对象,通过对铝、镁合金板进行拼焊板搅拌摩擦焊预试验以获取接头力学性能较优的焊接参数组合,然后设计相应的正交试验,记录正交试验的拉伸强度并观察宏观形貌、微观组织及测量焊接接头部位不同区域的维氏硬度。焊接过程中的焊接热输入是由旋转速度、焊接速度与下压量三个参数共同决定,在焊接过程中热输入过小时不能完成重结晶;焊接过程中热输入过大时,焊接接头热影响区软化现象加剧,降低焊接接头拉伸性能;因此需要适当的参数组合才能获得力学性能优异的焊接接头。在获得最优的拉伸性能焊接接头后,对其进行微观组织观察。拉伸试验结果表明:5754铝合金焊接工艺参数间的组合在工艺参数组合旋转速度、焊接速度、下压量分别为1100rpm、200mm/min、0.20mm时,1.5mm与2.0mm 5754铝合金焊接接头强度达到最高,其强度达到了母材的95.64%;AZ31B镁合金焊接接头在工艺参数组合旋转速度、焊接速度、下压量分别为1800rpm、30mm/min、0.30mm时,焊接接头强度达到最高,其强度达到了母材的86.56%。对焊接参数对力学性能显著性影响进行分析,结果显示显著性依次为:焊接速度、下压量、旋转速度。进行维氏硬度测量时,在焊缝整体硬度分布曲线均为非对称的“W”形。