随着汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的飞速增长，全球石油资源递减和环境污染等问题却日益突出。世界各国政府开始投入大量的人力、物力、财力竞相研制和开发旨在以节能、环保为终极目标的混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车。电动汽车作为一种节能、无污染的理想“零排放”汽车，理所当然地受到了广泛的关注与重视，并在今后汽车工业的发展中占有越来越重要的地位。燃料电池电动汽车（FCEV）由燃料电池提供动力源，主要是以氢燃料类型为主，其具有无污染、零排放、氢能资源丰富，制取方法很多，可获取性大等优势。以质子交换膜燃料电池为主，其燃料转换效率相比传统内燃机高达60%～70%，代表了新能源汽车的发展方向，我国863计划当中，明确将燃料电池汽车发展放在了我国的电动汽车发展的首位。本文先介绍了几种不同驱动模式的燃料电池动力系统结构，主要针对料电池与蓄电池混合驱动型汽车，以某1500kg轻型客车为例，对其动力系统几大关键部件进行设计与选型匹配。将主要动力源确定为质子交换膜燃料电池，辅助蓄电池选择Li离子电池，选取交流感应电机作为驱动部分执行机构。接着对驱动电机的功率、扭矩、转速进行参数设计，确定了燃料电池的输出功率和蓄电池的输出功率和容量。接着对燃料电池混合动力汽车各个部件：包括车身、车轮、传动系统及驱动电机、燃料电池与蓄电池在ADVISOR软件基础上建模，并制定了功率跟随控制策略来实现燃料电池与蓄电池在不同工作模式下功率分配，并阐述了不同模式切换的条件算法。将设计好的燃料电池混合动力客车动力系统参数及控制策略在ADVISOR中修改完成后选择UDDS循环工况，进行仿真试验，得到了整车动力性和经济性结果。最后，通过遗传算法优选控制策略中的四个参数：蓄电池最低期望值和最高期望值取值；燃料电池最小工作功率系数和燃料电池最大工作功率系数。经过遗传迭代以后得到优化后的参数，仿真以后得到新的燃料消耗量的值，对比原车设计参数中仿真所得的燃料消耗量值，整车的燃料经济性在动力性变化不大的同时有所提高。