边坡问题尤其是山区岩质边坡问题依然是我国基础设施的建设、人民生命财产和经济发展的重大地质灾害问题。因此,如何正确评估岩质边坡稳定性具有实际工程意义。目前,工程中较多采用定性评价与定量分析相结合的方法评价边坡的稳定性。定性评价一般采用传统的边坡稳定性评价方法,如SMR法和CSMR法。定量分析法主要有极限平衡法、塑性极限分析方法及数值分析法。因此,本文以香格里拉至丽江高速公路虎跳峡金沙江大桥工程为依托,针对金沙江大桥丽江岸锚碇区边坡稳定性开展研究,主要研究内容如下:(1)通过工程调查,了解依托工程所在区域的地形地貌、地层岩性及构造;对丽江岸锚碇区进行平硐试验,试验分为原位载荷试验和原位剪切摩擦试验,得到自然状态和饱和状态下岩体的变形模量、内摩擦角及粘聚力等参数以及混凝土—岩石界面的抗剪强度参数。(2)通过分析SMR及其修正后的CSMR评价系统的局限性,引入灰色关联度分析方法,以依托工程丽江岸锚碇区边坡为研究对象,建立灰色关联评价模型,对锚碇区边坡稳定性进行了评价。(3)根据现场原位试验结果,以依托工程丽江岸边坡为研究对象,考虑重力式锚碇加载作用,运用数值分析软件建立边坡有限元模型。通过有限元计算分析,对边坡的稳定性进行定量分析,并与定性评价结果比较。(4)假定锚碇的位置,建立多组锚碇—边坡计算模型,通过比较分析不同工况下边坡安全系数、锚碇加载面的位移量、锚碇区开挖支护量等参数,确定出锚碇区的合理位置。