交通设施建设是国民经济的发展基础。近年来国外学者对大型交通设施的探讨与研究逐渐增多，其研究内容从宏观到微观涉及了交通影响的众多方面，尤其是在区域城镇空间结构、城市空间结构、土地使用等领域进行了大量的实证研究，具有很强的现实指导意义。不过，就现有的研究文献来看，当前国内学者对大型交通设施区域影响的研究一般采用静态的方法进行定性研究，而对在建和拟建的交通设施的区域影响则鲜有涉及。并且以往的研究方法注重交通影响，而忽视更本质的经济影响，脱离了对交通运输项目进行社会经济效益分析的宗旨。论文基于这一背景，以在建的泰州过江通道作为研究对象，通过GIS软件和SPSS软件的技术分析手段，尝试以可达性为突破口，在定量、整合的基础上，通过建立交通经济联系强度模型对泰州过江通道的经济影响进行分析、探讨。　　 论文首先在ARCGIS的操作环境下，在可达性概念和原理等理论基础上，运用既有相对成熟的分析方法--时间成本加权距离法对扬中市泰州过江通道建成前后的可达性进行了分析评价，其结论可以作为扬中市空间要素合理配置的科学依据；在此基础上，通过对各等时圈所包括的空间面积、人口规模以及经济总量的统计和分析，从各个时距圈覆盖的总人口数以及所包含的经济总量产生的变化，可对扬中市的发展潜力进行分析与评价。　　 另一方面，论文创新性地提出了交通经济联系强度的概念，通过借鉴牛顿万有引力公式，综合已有的研究成果，提出了交通经济联系强度模型，将两地间的经济吸引力指标作为两地间交通联系能力的权重，通过两者结合来反映在通行能力、交通时间、城市经济发达程度、城市间的空间距离等因素共同作用下，两城市间的社会经济来往强度。通过对镇扬常泰这一范围计算出扬中市与各城市之间的交通经济联系强度值，预测泰州过江通道建成通车之后，交通变化情况变化对城市经济发展的影响程度，然后借助统计分析工具SPSS11.5，通过与各城市的人均GDP值进行回归分析，得到交通经济联系强度对城市经济发展的影响。并通过类比法，分析江阴长江大桥开通使得长三角洲城市的人均生产总值的变化情况，预测泰州过江通道将会产生的影响。　　 根据交通经济联系强度模型和比较分析的综合结论可知：泰州过江通道的开通对扬中的影响很大，明显增加了扬中与镇扬常泰区域城市之间的经济交通联系紧密度，扬中与区域内所有城市联系强度的增加均在10％以上。根据2010年的预测人均GDP和回归方程，可以预测考虑泰州过江通道的影响时扬中的人均GDP值将增加209％，可以看出泰州过江通道的建设将提高扬中市的经济发展水平。在泰州过江通道联络下，区域间紧密的空间联系有利于其在内部寻求广泛的生产合作和信息交流，从而为区域一体化发展提供有利的支持，为区域的协同发展创造条件。