论文以西安市地铁一号线通化门车站深基坑工程为实际背景,运用理论分析、现场监测、室内试验和有限元数值模拟相结合的研究方法,对黄土深基坑开挖所引起的环境效应开展了相关研究。首先,根据工程实际情况,制定切实可行的现场监测方案,对深基坑开挖的整个施工过程进行现场实时监测,并对部分监测数据进行分析与处理,得到各开挖阶段围护桩的水平位移、钢支撑轴力、周边建筑物及地面沉降所对应的变化规律。其次,以有限元软件MIDAS/GTS为计算工具,对基坑及其周边建筑物建立了三维的有限元模型,主要研究了以下内容:基于现场监测数据,并结合室内岩土力学试验确定的土层材料的有关力学参数,建立了基于摩尔-库仑屈服准则的基坑动态施工开挖的有限元计算模型,从中获得支护体系的内力和变形规律、基坑周边地面及建筑物的沉降变化规律,并将计算结果与监测结果进行对比分析,寻找与总结黄土深基坑变形的预测方法;借鉴国外隧道施工规范,建立了深基坑施工对周边建筑物影响的损害评价系统。最后,运用室内试验的方法检验了袖阀管注浆改良黄土土层的效果,并借助现场实测和数值模拟相结合的办法,从基坑整体稳定性、立交桥桩水平变形、实测桥桩沉降等方面,对基坑东端头桥桩下袖阀管注浆加固的效果进行了评价。论文的研究成果对该工程的相关设计和施工,以及今后类似工程的修建具有重要的指导意义。