随着我国交通建设事业的飞速发展,桥梁运营时间的增长和交通量的增大,越来越多的桥梁出现不同程度的病害损伤。桥梁结构中,支座是桥梁上部结构和下部结构之间的关键构件,起着承上启下的作用。但由于支座本身质量,施工安装质量、荷载长期作用影响以及随时间增长出现的橡胶老化等原因造成的支座病害使桥梁结构受到不利影响,需要充分重视,对无法正常工作的支座进行更换。桥梁同步顶升支座更换技术在支座更换施工中应用广泛。梁式桥因其预制方便、易于标准化施工等优点,在中小跨径桥梁中广泛应用,且支座病害问题突出。对于常见的梁式桥(如空心板梁、T梁、组合小箱梁、连续箱梁),由于具有横向连接的装配式梁桥和连续梁桥均属于超静定结构,桥梁顶升过程相当于对超静定结构施加强迫位移,使结构产生附加内力。在实际顶升施工中常采用“横向同步,纵向逐墩”的顶升方式,对于连续梁桥或具有桥面连续结构的梁桥,需对单墩同步顶升的总位移量进行研究。在同步顶升时由于施工技术、设备精度、千斤顶布置位置、垫石高差等原因出现不同步位移误差现象,对结构内力和桥梁安全造成影响,还需对不同步位移误差控制指标和落梁标高误差控制指标进行研究。由于支座更换工期短,有时要求不中断交通,施工操作空间狭小,为确保顶升过程中的结构安全以及支座更换后桥梁保持原有受力状态,研究桥梁同步顶升位移指标控制具有重要的理论和工程实际意义。本文结合常见梁式桥的结构特点,根据解析法和有限元法基本原理,参照常见桥型部颁标准图通过有限元软件对顶升工况进行模拟,分析梁式桥支座更换顶升及落梁各工况下的应力云图,分析得出在顶升过程中装配式桥梁的铰缝、横隔板、桥面连续处为薄弱位置,连续箱梁桥的墩顶处箱梁顶板为薄弱位置,根据薄弱位置处的混凝土最大拉应力以及钢筋混凝土最大裂缝宽度验算,研究不同桥型顶升过程中的单墩同步顶升总位移量、同步顶升出现位移误差时的误差允许值以及落梁标高误差允许值控制指标。由于受施工误差、外界环境以及桥梁病害等因素的影响,桥梁实际顶升位移误差控制指标与理论计算值存在差异。在实际顶升施工过程中,采取分级顶升的方式,根据每级千斤顶顶升力监测、顶升位移监测和薄弱位置应力变化,以及桥梁裂缝开展情况,将现场实测数据与理论数据相对比,根据结构参数敏感性分析,综合考虑结构参数变化量以及监测得到的顶升力、薄弱位置应力等数据的变化量,给予理论控制指标合理的安全修正系数,用修正后的位移控制指标指导实际顶升施工过程的实时监控。在实际工程支座更换的施工监控过程中,采用位移、应力双控的方式进行施工监控。根据理论分析得出的理论位移误差控制指标,在实际桥梁顶升过程中,采用合理的安全系数对理论控制指标进行修正,得出实际施工中安全监控的控制指标要求。为今后的桥梁顶升更换支座的施工监控提供理论控制指标和修正方法。