城市轨道交通以其高运量、高效率和低能耗等优势,成为我国大中型城市解决城市交通拥堵问题的首选。随着城市轨道交通线网的逐步成型,网络化运营的特征也日益显著。城市轨道交通共线运营模式可以通过线路共用有效地减少乘客换乘,实现资源共享,提高网络化运营水平。而随着城市的扩张,城市中心区域和郊区之间的通行需求日益增长,对城市轨道交通服务范围的要求也越来越高。使用城市轨道交通Y型线路共线运营模式可以满足乘客出行需求的同时,节约大中型城市中心区域较为匮乏的线路资源。因此,本文围绕城市轨道共线运营及Y型线路共线运营下开行方案制定的问题,主要进行了以下工作:(1)在阐述了共线运营定义的基础上,对城市轨道交通共线运营模式进行分类,分析了不同共线运营模式下的客流适应度,并总结出共线运营模式的优缺点和其适用条件。(2)在对城市轨道交通Y型线路形成原因论述的基础上,对Y型线共线运营制定交路计划时要考虑的影响因素进行分析,归纳出交路计划制定的步骤。结合国内Y型线交路计划实际案例,对各类Y型线交路计划的优缺点和适用条件进行总结,为建立城市轨道交通Y型线路开行方案优化模型提供了理论基础。(3)以乘客候车时间最少、列车走行公里最小和列车运行时间最小为目标函数,以小交路折返站位置、大小交路发车频率等为决策变量,考虑最小发车频率、线路通过能力、列车满载率上限等约束,构建了城市轨道交通Y型线路开行方案优化模型,旨在兼顾乘客出行成本和企业运营成本,得出优化后的开行方案。(4)以H市某条城市轨道交通Y型线路为案例,基于构建的Y型线路城市轨道交通开行方案多目标优化模型,采用遗传算法求得最优的列车交路方案,并选取相关指标对其进行评价分析。随着乘客候车时间权重的增加,乘客总候车时间和大交路满载率呈下降趋势,列车走行公里数、列车运行时间和小交路满载率均呈上升趋势。之后对比了最优列车开行方案、主支线贯通运营方案和主支线独立运营方案,分析结果表明:对比主支线贯通运营方案,最优列车开行方案在列车走行公里数、列车运营时间和小交路满载率上有较大的降低,但在乘客总候车时间和大交路满载率方面相对较高。对比主支线独立运营方案,最优列车开行方案在乘客总候车时间上有很大幅度的降低,但在列车走行公里数和列车运行时间上相对较高,且由于主支线客流量差距较大,主支线独立运营大、小交路满载率差距很大。(5)选取列车满载率上限和折返站位置两个影响列车开行方案的因素对其进行灵敏度分析,分析结果表明:随着满载率上限的提高,乘客总候车时间呈下降趋势,而列车走行公里数和列车运行时间呈上升趋势。随着小交路折返站位置向两交路节点站移动,乘客总候车时间和大交路满载率呈上升趋势,列车走行公里数、列车运行时间和小交路满载率均呈下降趋势。这两部分的案例总结最好是摆些数据结论,最重要的就行,比如目标函数的优化幅度