疲劳驾驶一直都是引起交通事故的主要原因之一。疲劳驾驶可以导致驾驶员一系列心理运动操作能力受损,如唤醒水平降低,认知功能下降等,而其中注意力受累最为显著,表现在对外界环境的注意能力和反应能力降低,从而增加了事故的发生率。引起驾驶疲劳的原因复杂多样,而目前对其进行有效监测的技术和手段都还在研究中,因此,驾驶疲劳一直都是应用心理学研究领域的热点之一。脑成像技术以及认知神经科学的飞速发展使得系统地研究大脑的认知过程和功能状态,并探讨疲劳的脑机制以及建立可靠的疲劳评价体系成为可能。本研究拟在实验室条件下,建立模拟连续驾驶6小时的脑力疲劳模型,通过诱发16名驾驶员的脑力疲劳,比较疲劳前后主观评定和客观注意能力的变化,从而探讨通过模拟驾驶建立脑力疲劳模型的科学性和可行性,以及在该模型中对疲劳进行评定的各方法之间的差异。研究报告分为三个部分:(1)运用主观疲劳量表和VAS量表对被试的疲劳状态进行主观评估;(2)通过模拟驾驶疲劳对注意特征变化进行行为学研究,包括注意的转移、注意的分配以及注意的广度;(3)采用ERP技术,探讨模拟驾驶疲劳对冲突反应控制和选择注意影响的神经机制。本研究的主要结果及结论:(1)主观疲劳症状问卷和VAS量表在模拟驾驶前后的得分均无统计学差异,表明在经历了模拟驾驶后被试并没有产生主观疲劳感,但被试的注意转移时间、注意分配量以及注意广度测验中正确的反应个数在疲劳前后均发生显著变化,说明了连续6小时的模拟驾驶可以引起被试的脑力疲劳,使个体的注意认知功能下降。同时,上述结果说明在特定的临界条件下,被试并不能对自身疲劳状态进行较为客观和正确的评估。(2)被试疲劳后的P3a与P3b的波幅均较疲劳前减小。P3a波幅最高点出现在额叶,疲劳前可见明显的额叶优势,但是疲劳后未见,P3a波幅减小可提示疲劳后额叶执行能力下降。因此,疲劳可使脑的额叶执行功能减弱,非随意注意与选择注意能力下降。朝向反应的削弱提示脑力疲劳后可能会对危险信号的觉察判断能力下降,缺乏自我保护能力。同时选择注意能力的下降说明疲劳后机体对相关任务做出反应的能力受到损害。(3)被试疲劳后NOGO-N2/P3的波幅较疲劳前减小。疲劳前的额叶优势,在疲劳后明显降低,可提示疲劳后额叶执行能力下降。结果支持反应抑制的假说。疲劳后对于冲突信息监测和抑制反应的能力下降,即脑力疲劳减少了对注意资源的投入,从而限制了对反应抑制的处理,说明对冲突信息进行深入加工的过程受损。显示了脑力疲劳会损伤不同的反应处理过程,使信息处理功能的退化。总之,驾驶员在模拟驾驶后虽然没有主观疲劳感,但在行为学和ERP结果证明其注意的各个方面均受到不同程度的影响,尤其是ERP的测量指标更加客观和灵敏,并能在一定程度上揭示疲劳的发生机制。相信随着认知神经科学的发展以及脑功能成像和电生理技术的不断进步,我们会对驾驶疲劳的神经基础获得更为系统和全面的认识,并找到更为科学评价标准和监测方法。