随着莆田市经济的飞速发展,城市的道路交通也得到了迅猛发展,机动车的数量也有了迅猛的增长,城市基础设施的更新速度已经无法跟上交通发展需求,导致了严重的城市交通噪声污染,治理城市交通噪声污染的严峻形势已迫在眉睫。本文以莆田市城市道路交通噪声为研究对象,通过资料查阅、现场监测、数据收集、数据分析等手段,采用计算机软件Excel和SPSS等进行数据处理,对城市不同等级道路的交通量和交通噪声的时空分布特征、不同等级道路交通噪声污染情况进行了分析,还结合莆田市的道路特征对道路交通噪声的几个影响因素进行了定量分析,建立了实测交通噪声预测模型并利用三种交通噪声经验模型(FHWA模型、交通部模型和环保部模型)对交通噪声预测进行预测和对比,寻找适合本地的交通噪声预测模型并对其进行修正。为城市道路交通噪声污染的治理提供了理论支撑,也为道路的交通规划提供了技术支持。得出如下结论:(1)莆田市的不同等级道路的交通量从大到小的顺序是:主干道>次干道>支路。近8年来莆田市不同等级道路的交通量都处于增长的趋势,次干路的平均交通量增长了 1000pcu/h,主干路和支路的平均交通量增长了 500pcu/h,而且次干路的交通量慢慢趋近于主干路的交通量;(2)近8年来莆田市主干路和次干路的交通噪声平均等效声级都处于波动的状态,支路的交通噪声等效声级处于增长的趋势;而且位于中心城区的道路的交通噪声污染明显比远离中心城区的道路的交通噪声污染严重。总体上看:95.2%监测点的交通噪声声级都符合声环境质量的标准,只有个别监测点的交通噪声有超标的现象;(3)当车流量<4000 pcu/h时,道路交通噪声先随着车流量的增加而加剧增加,呈现出明显的正相关关系,但当车流量达到4000pcu/h后,两者的关系就不显著了。与车流量原始数据相比,交通噪声和车流量的对数的相关性更好;(4)道路交通噪声受车型比的影响关系是大型车>摩托车>中型车>小型车,即随着大型车车型比的增加,交通噪声增加比较明显。而且交通噪声和车辆车速在一定的速度范围内也表现出正相关的关系,特别是摩托车和大型车的车速对交通噪声的影响较大,超过一定的速度(大型车的界定车速为50km/h;摩托车的界定车速为37km/h),两者之间的关系不显著;(5)路面宽度对道路交通噪声的影响不大;沥青路面的道路交通噪声普遍小于水泥路面的道路交通噪声,可知沥青路面的降噪效果好;(6)交通噪声预测结果:FWHA模型、交通部模型和环保部模型的结果的绝对误差分别为2.04dB(A)、4.80 dB(A)和1.20 dB(A),其中环保部模型的预测值与实测值的误差最小,为最佳的莆田市城市道路交通噪声经验预测模型。进一步,利用SPSS软件对各车型车辆辐射声级和车速的对数之间的关系进行了回归拟合,采用回归所得参数修正了环保部模型中的车辆的平均辐射噪声参数:得到平均绝对误差值为1.03dB(A),预测精度得到进一步的提高,可做为研究区交通噪声预测优先考虑模型;(7)结合道路交通噪声影响因素的研究结论,针对性地对莆田市的道路交通噪声提出一些的治理控制措施,如采用低噪声路面、合理规划等。