随着经济的发展,近十年我国铁路建设得到了高速化发展,特别是在我国西部地区。西部地区以山地和黄土沟壑地形为主,地表高差悬殊。因此建造了一大批高墩大跨度的桥梁,其中以混凝土桥梁为主。这种桥梁结构在日照辐射和气温变化等环境因素的影响下,会引起其结构内部温度的非均匀变化,形成非线性温度分布,使结构内部纤维间发生非均匀的温度变形,从而引起结构产生温度应力。当桥梁结构是超静定结构时,还会引起温度次内力。温度应力可能会比外荷载产生的应力还要大,是混凝土桥梁结构裂损的重要原因之一。因此,对混凝土桥梁的温度效应进行研究是有必要的。本文以黄(陵)-韩(城)-侯(马)铁路线上的纵目沟特大连续刚构桥为工程背景,对高墩大跨连续刚构桥的温度效应进行研究。前期对纵目沟大桥5#新型柱板式空心高墩进行了现场温度实测,并对实测数据分析,得到了桥墩的温度场分布。本文主要进行如下工作:(1)根据现场实测数据分析结果,结合我国铁路规范确定了箱梁的温度场分布。通过研究设计图纸资料和铁路规范及当地气象资料,确定了有限元模拟温度场和计算温度效应的各种参数。(2)用有限元软件ANSYS建立全桥三维实体模型,模拟计算箱梁和桥墩的温度场,将计算温度值与理论值对比分析,找出与理论值差别最小的模拟温度场的热传导时间。(3)利用有限元软件ANSYS计算顺桥向日照、斜桥向日照、横桥向日照、寒潮降温及年温差作用下全桥的温度应力,得到如下成果:(1)在顺桥向日照时箱梁端部和5#桥墩墩顶都出现了沿纵桥向的最大位移,分别为24.6mm和17.8mm;在横桥向日照时箱梁和5#桥墩墩顶都出现了沿横桥向的最大位移,分别为18.7mm和15.1mm;年温差作用主要使连续刚构桥箱梁的两端发生较大位移,最大值达52.5mm,设计时应考虑到并设置好伸缩缝;(2)箱梁和桥墩在日照和寒潮作用下应力场分布与温度场分布相似,呈非线性分布;在日照温差作用下外壁面受压,内壁面受拉,寒潮降温作用下外壁面受拉,内壁面受压,最大压应力值达8.48MPa,日照和寒潮作用下拉应力超过混凝土的抗拉极限强度,最大拉应力达4.82MPa;(3)内外壁面的温度应力值随着截面位置的不同,应力值变化较大,箱梁轴向应力变化幅值较大,横桥向和竖向应力基本不变。箱梁在桥墩位置处应力值会发生突变,桥墩在中间横梁位置处应力值也会有突变;(4)年温差荷载作用下矮墩温度应力比对高墩温度应力大的多,说明年温差荷载对矮墩的温度应力影响更强;不过会引起高墩竖向更大的位移。