随着铁路与汽车技术飞速发展，车辆制动性能的要求也越来越高，涡流缓速器凭借其制动强力、平稳、环保、安装方便等诸多优点，已成为车辆制动系统的必然趋势，其应用在国内受到各方面重视。本文利用有限元软件FLUX建立了涡流缓速器的三维非线性暂态模型，综合考虑了磁导率非线性、穿透深度、涡流路径等复杂因素，更真实准确的分析了涡流缓速器的工作特性。本文首先介绍了电涡流缓速器的结构与基本原理，建立了电涡流缓速器的三维非线性暂态有限元模型，分析了转子磁导率、温度、气隙及涡流路径等因素对制动转矩的影响，优化了各个结构参数的大小，采用一种新型的扇形磁极结构，强化了径向涡流，大大提高了制动转矩。电涡流缓速器制动转矩高、易调节，很适合高速列车的制动系统。永磁涡流缓速器结构紧凑、体积小、无耗能，更适合于小型车辆。论文中又建立了永磁涡流缓速器的有限元模型，通过结合双层永磁体防漏磁结构和Halbach永磁阵列，提出来一种性能更优越的结构，很好地解决了传统永磁涡流缓速器的制动力矩偏低、非制动漏磁等主要问题。最后，研制了一台大转矩的电涡流缓速器装置，搭建了相应的实验测量平台，通过测量转子角加速度，间接的测量出了装置的制动转矩，取得了非常理想的实验结果。