斜拉桥以其优越的跨越能力，合理的受力体系以及新颖的结构形式，已经成为现代桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。本文以广州大桥为研究背景，对独塔斜拉桥施工过程中的关键技术进行研究。本文首先阐述了确定合理成桥状态的原则，详细的总结了各种斜拉桥合理成桥状态索力优化的原理和方法，并采用最小弯曲能量法、应力平衡法和影响矩阵法相结合的综合方法确定广州大桥的合理成桥索力。其次利用MIDAS Civil建立模型对广州大桥的进行施工模拟计算，得到了各施工阶段和成桥后斜拉桥各主要构件的内力与变形数值，以指导施工监控工作。结合广州大桥施工监控过程实测数据，将模型里的计算值与实测值进行对比分析，找出产生误差的原因，修正模型。主梁施工至11号节段时，实测索力和理论索力出现偏差，以实测索力与理论索力误差为3%为目的制定施工中调索方案。全桥合拢后以设计的主梁和塔内力，主梁和索应力为目标进行二次调索顺序及索力调整量的优化。最后进行索塔锚固区节段足尺模型试验，由于拉索的局部强大集中力、预应力筋的锚固力以及孔洞削弱等因素影响使该区域受力状态十分复杂，索塔锚固区也是斜拉桥设计和施工的难点和关键，对索塔锚固区进行节段足尺模型试验是非常必要的。通过测定大吨位小半径预应力钢束的应力损失，给出塑料波纹管的孔道摩阻系数u及k值，分析大曲率U形预应力钢束实测伸长量与理论伸长量偏差原因。