基础设施建设和铁路科技的飞速发展,为我国铁路运输企业服务创新创造了机遇。服务创新也是当前铁路运输企业发展的必由之路。本文的研究目的是使铁路运输企业明确创新服务方向和内容,并通过运输组织方式创新来支持向用户提供完善的物流服务。借鉴国内外铁路运输企业和其他运输企业发展现代物流的理论与实践成果,运用物流服务链理论,从宏观层面,研究铁路运输企业构建综合物流服务链的内容、构成与实现方式；到微观角度,研究企业首先内部实现储运服务一体化、货车运用方式创新与移动仓储服务,来支持铁路物流服务创新。(1)作为现代服务型企业,为追求利益最大化与全面服务用户的目标,铁路运输企业必须面对并参与物流服务市场的竞争,拓展现代物流服务。铁路运输企业延伸物流服务,在纵向,与路外物流企业联合,与道路运输、仓储企业等联合,为用户提供全流程的一体化服务；在横向,拓展物流相关服务,如代收货款、抵押贷款、质押监管等服务,实现服务多样化,从而构建基于铁路运输服务的综合物流服务链,铁路运输企业从专业运输服务商转型为集运输、仓储、金融等综合物流相关服务的集成商。(2)铁路运输企业可自行拓展物流服务,但自身业务能力不能支持所有服务内容的增加和综合物流服务链构建,可利用收购中小物流企业、或与企业联营、联盟等多种组织关系形式来逐步实现。铁路运输企业拥有巨量经济与空间规模,可作为“盟主”企业,制定盟约和建立利益分配机制,在全国范围内,邀约相关中小物流服务相关企业加盟,组织构建综合物流服务链,从而企业间形成“盟主-成员”型合作关系。在以铁路运输企业为盟主的“盟主-成员”型博弈中,利用多成员间的竞争关系,“威胁”成员采取合作态度,获得较多的盟主权益。(3)纵向延伸物流服务链,延长对货物的掌控时间,方能支撑横向物流服务的拓展。因此,应首先在铁路运输企业内部实现储运服务一体化,利用现有装备提供仓储服务,为用户提供运输服务的同时,也获得仓储服务效益,又支持铁路综合物流服务链构建。从宏观、中观和微观的角度,我国铁路运输企业各级部门分别完成相应的业务改进,以战略层、运作层等建立相应的开发、管理和运作机制等保证铁路储运服务一体化实施。综合利用发站、到站、中途站以及货运车辆的仓储能力,开发建设铁路联合仓库管理系统(JWMS)和拓展TMIS功能相结合,形成综合物流服务信息平台。(4)在“在途仓储”概念基础上,提出“移动仓储”服务模型,即载运工具可兼作为临时仓库,实现货物运输的同时兼有储存保管功能；进一步地,由物流服务商管控在途货物,实现运输、仓储与配送的动态相结合,用户通过信息系统发布货物配达指令,由物流服务商实现货物的变更到站(收货人)和及时送达,从而缩短用户响应时间,降低总库存量和降低物流成本。货车运用模式创新和信息系统支撑是实现铁路物流移动仓储服务和储运服务一体化的重要支持条件。在我国铁路货车总保有量增加和路网规模扩大基础上,变革车辆运用模式是可能的。再分类铁路运用重车,增加乙类运用车,实现车辆运用的时间性收益与空间性收益相结合。以现行货车超期占用的惩罚性费用费率作为参考,以时间平衡点的存在证明了铁路移动仓储服务在一定时间内是有意义的。