近些年来,经济政策的不断刺激,加快了大都市化建设的步伐,全国范围内的大中城市呈现出城市中央区繁荣,郊区待开发的特征。与此同时,交通拥堵问题日渐突出,亟待提升城市客运交通系统的服务能力是人们面对的新课题。而就工程领域来看,地铁车站深基坑随之增多,不同类型深基坑的内力与变形规律是每个工程技术人员需要着重研究的。本文以广州市地铁某深基坑工程为例,利用理正深基坑7.0与数值模拟软件MIDAS GTS NX分别计算该深大基坑的支护方案,结果表明理正深基坑7.0软件以《建筑基坑支护技术规程》为理论基础进行计算,相较于有限元求解的结果偏大趋于保守。利用数值模拟软件建立地连墙墙厚与嵌固深度两种变量的三维数值分析模型,研究总结不同变量对基坑水平变形,周边地表沉降,围护结构弯矩,内支撑所受轴力,钢立柱相对沉降的影响规律。本文的主要研究内容如下:(1)阅读大量文献,从深大基坑工程设计理论与合理研究方法两个方面论述了深基坑工程的研究现状。详细阐述了支护结构与内支撑结构的分类形式以及各自的适用范围,支护结构与内支撑结构的内力与变形计算方法。(2)研究了理正深基坑软件的优势与局限性,并利用该软件计算支护结构,结果表明本基坑工程的水平位移,竖向沉降,以及稳定性验算结果均小于《基坑工程手册》中的规范值,说明该支护结构是安全的。(3)结合地勘报告,定义材料属性,确定基坑约束与周边荷载,采用MIDAS GTS NX有限元软件建立三维有限元模型,分析了该深大基坑水平变形,竖向沉降,围护结构弯矩,支撑轴力等结果。通过与理正深基坑计算结果对比分析,得出理正深基坑计算结果偏大,较保守。(4)通过数值模拟分析了地下连续墙墙厚和嵌固深度的变化对基坑内力与变形的影响规律,得出两者对基坑变形的影响都存在一个临界值。基于位移安全储备系数研究了墙厚与嵌固深度的合理取值,在工程实践中适当地增加地连墙的墙厚与嵌固深度能够有效控制基坑变形。(5)将有限元软件求解的结果与实际现场监测结果进行对比分析发现,两者的侧向变形的差值为2.2mm,沉降量的差值为4.12mm,且变化趋势一致,证明了该基坑工程的数值模拟结果对基坑支护结构设计与基坑开挖施工具有参考意义与指导作用。