近年来世界汽车工业增长出现停滞局面，表现为产量下降和吸引新投资下降。与全球需求比较，世界汽车生产能力过剩30％。由于全球经济的影响和汽车工业本身调整的需要，预计在21世纪初这种状况还会进一步加剧，国际汽车工业的不景气，迫使各国汽车企业加快新产品开发，以观念创新、技术创新和营销创新开拓新的市场空间，竞争日益加剧。经济全球化的步伐显著加快，各国在经济上的依存度越来越高，世界汽车业的联合与并购呈加速之势。汽车业跨国公司对产业控制的集成度之高，为各类产业所罕见。发达国家汽车产业凭借其科技实力和科研开发基础设施上的比较优势，使其市场和资本向发展中国家转移。中国是现今世界上为数不多的汽车潜在需求巨大的地区。就加入WTO列汽车工业的影响看，由于其明显的“幼稚产业”特征，实施一定的保护是必须的。从发展的眼光看，关税的逐步减让和非关税措施的最终取消都是一种必然趋势。这也是通过市场竞争，逐步提高中国汽车工业国际竞争力的客观要求。因此，在关税逐步减让和非关税措施最终取消以前的有限保护期内，如何正确选择中国汽车工业的发展模式，提高汽车工业的竞争力是当务之急。如果到2005年中国家用轿车进入成熟期之后，中国的家用轿车工业的自主开发能力、生产能力和综合市场竞争能力都能达到一个基本适应市场竞争要求的水平，那么这种保护是值得的，反之则没有必要。汽车工业是国家工业化水平的代表性产业，也是最典型的成熟产业和垄断竞争性产业，它的产业关联度大，相关产业的发展又支撑着汽车工业的振兴。正是基于汽车工业的产业特性和发展潜力，国家将汽车工业确定为国民经济发展的支柱产业；而世界汽车跨国公司则虎视眈眈地关注着。 结合中国经济发展的需要和汽车工业的产业特性，发展中国的汽车工业必须抓住我国作为发展中国家所享有的保护期契机并实行大力扶持的政策。 木文共分四个部分:第一部分从对中国汽车产业发展的现状、特征分析的角度入手，指出其发展过程中存在的一些问题;第二部分阐述和分析了加入WTO对中国汽车产业发展将产生的影响;第一三翻一;分介绍了当今世界汽车工业发展的新特点及日韩两国汽车产业成功的经验;第四部分提出了加入W1’O后我国汽车产业应关注的一系列问题及相应对策。