矿石、硫酸两用化学品船是特殊的液体化学品船。既可以运输硫酸，又可以运输矿石等大宗干散货物，综合了液体化学品船和干散货船的运输特点。化学品船是指建造或改装用于运载各种类型有毒、有腐蚀性、易挥发或易燃化学物质的货运船舶。液体化学品船为双层底及双重舷侧，货舱设分隔并装有专用的货泵及管系。货舱管系及内壁采用不锈钢或抗腐蚀涂料。散货船是指散装运输煤、矿石、盐、水泥、谷物等大宗干散货物的船舶。　　由于干散货船承运货种单一，目的港承运的返程干散货物不足时，运营效益欠佳。矿石、硫酸两用化学品船具有稳定和良好的经济效益。本文重点进行了Z公司矿石、硫酸两用化学品船项目的行业分析及市场分析，并进行了效益测算。　　Z公司是以港口物流、航海运输、船舶维修及建造为主业的跨国企业集团，在港口物流、国际航运、船舶维修及建造领域具有领先地位。Z公司是中央政府直接管理的53家直管特大型的部级中央企业之一，拥有和运营各类型现代化商船近800艘，年货运量超4亿吨，5600多万载重吨，全球远洋航线覆盖160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模居全球第二、中国第一。Z公司运营矿石、硫酸两用化学品船船舶。　　矿石、硫酸两用化学品船的主要用户为中国铜冶炼厂。中国铜冶炼厂的生产特点，即使用矿石又产出副产品硫酸（铜矿石含硫）。中国铜冶炼厂可以使用矿石、硫酸两用化学品船从国外进口矿石，从中国出口销售中国铜冶炼厂产出的硫酸至矿石出口国家。也可以在国内装运销售硫酸。智利有广阔的硫酸消费及矿石出口市场，东南亚市场也是矿石、硫酸两用化学品船潜在的目标市场。　　在智利硫酸主要用于湿法电铜及化肥生产，智利的硫酸价格高于中国国内价格，预计中国沿海的硫酸价格长期在每吨100-300元左右波动，折合为美元约15-40美元，而智利高达约70-90美元，从中国沿海的主要港口将硫酸运往智利沿海主要港口价格通常为每吨约30-50美元。硫酸出口比国内销售每吨可多盈利10美元。东南亚市场也是矿石、硫酸两用化学品船潜在的目标市场，菲律宾每年进口硫酸约49万吨以上，出口铜精矿约25万吨；台湾地区每年进口硫酸约20万吨以上，转口铜精矿约20万吨。　　大型中国铜冶炼厂电铜和硫酸规模、冶炼及精炼工艺接近，铜精矿与硫酸产出比接近2:1，进口铜精矿占生产所需数量不小于10％。目前中国船厂化学品船的建造吨位上限为6万吨。按照企业经营发展模式和业务要求，在充分调研和综合分析的基础上，初步计划为中国铜冶炼厂建造5万吨的新船，其中矿石运载量3万吨，硫酸运载量2万吨，每年运输约18万吨铜精矿、12万吨硫酸，预计矿石、硫酸两用化学品船每天的运营成本约为2.5-3万美元。　　初步计划选定广州广船公司为Z公司建造矿石、硫酸两用化学品船。建造时间1年2个月，造价2亿元。广州广船公司是我国首家船舶制造上市公司，是中国船舶工业集团公司属下华南地区重要的现代化造船核心企业。该公司已经成为我国最大的灵便型液货船制造商，该公司以船舶制造为核心业务，可设计建造符合世界各主要船级社规范的3至6万吨级灵便型液货船。2011年下半年以来，全球贸易增速放缓，全球制造业持续下滑，供需矛盾始终影响市场回暖，加之自然灾害频发，给航海运输市场带来更大挑战。尽管国际干散货、油轮及集装箱市场均低位徘徊，但特种杂货运输市场、特别是化学品船市场总体表现优异。按同口径计算，通常赴智利的散货船运营收入远低于矿石、硫酸两用化学品船。虽然矿石、硫酸两用化学品船的投资高于普通的运输矿石使用的干散货船，但具有稳定和良好的经济效益。　　矿石、硫酸两用化学品船项目总投资2亿人民币，每年往返智利6次，按每次60%的载货量，可以在10年收回成本。即使由于不可确定的意外延误，每年往返智利4次，按每次60%的载货量，可以在14年收回成本。盈利能力远强于等载重吨的干散货船只。　　矿石、硫酸两用化学品船是散货和化学品船中间载体，市场前景广阔，但如果全球经济乏力带来的运输需求进一步低迷，将会存在一定的市场风险。　　综上所述，设计一份根据Z公司两用化学品船项目自身优势并结合铜冶炼厂生产特点的商业计划书，通过本商业计划书来说明矿石、硫酸两用化学品船项目具有商业价值和良好的市场前景；吸引潜在的投资者加入项目队伍；为本计划未来的经营活动提供基本数据和原则；同时也希望通过此项目能够降低矿石、硫酸的运输成本，为保障中国铜冶炼厂的矿石运输及硫酸销售贡献自己的力量。