从2008年我国开通首条高速铁路,到2021年,高铁的营运里程已超4万公里。在“十三五”期间,全国铁路营业里程由12.10万公里增加到14.63万公里,增长了20.9%,其中高铁由1.98万公里增加到3.79万公里,增长近一倍,提前完成了“四纵四横”高铁网的建设,正快速朝着“八纵八横”网络化迈进;高铁快速发展的背后支撑是其先进的技术水平,陆续攻克更高速、可高原、耐高寒、能重载等方面的技术难关,跻身世界先进技术水平行列,完成从追赶到领跑的关键步骤。不难看出,中国各级政府为带动当地经济增长,加大交通基础设施投资成为一大利器。高铁以舒适安全、速度快、正点发车率高、载客量大等优点,影响人们出行方式的选择,也对我国的生产要素流动、区域经济发展、空间分布结构等产生了深远影响。那么高铁开通与经济发展之间是否存在真正的因果关系?如果两者之间存在因果关联,又将如何促进经济不断增长?本文利用2008-2019年全国1596个县级层面的面板数据,分别构建多时点双重差分模型与空间双重差分计量模型,实证研究高铁开通对各地区县域经济增长的影响。基于卫星夜间平均灯光数据（DN值）证据表明:高铁开通对县域的经济增长有显著促进作用,且这种正向作用带有一定的时滞性。而且高铁开通对县的经济增长促进作用远大于县级市,相对于未开通高铁的县级市,高铁开通使得县平均灯光亮度增加了0.788。本文以地形起伏度作为工具变量,较好地处理了高铁建设的内生性问题。高铁开通对经济增长的影响也具有明显的区域异质性,相比中、西部地区,对于东部地区的影响更为突出。将上述回归中的因变量替换为县域人均GDP后,结果依旧稳健。最后本文从全国样本分析发现邻近县域的高铁开通政策对当地经济发展有显著的正向溢出作用,但当划分不同区域样本分析发现空间溢出效应大有不同,在东部和西部地区的经济增长显示负向的空间溢出效应,但是对中部地区的空间溢出效应并不显著。政府在加速当地高速铁路基础建设的同时,应因地制宜,发挥当地特色产业,并加强配套城市群的建设,区域间应做到优势互补,构建立体化综合交通体系,从而推动县域经济高效迅速发展。