我国经济的迅速发展带动了集装箱港口的快速崛起,国内各港口及港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水港,其规模和投资都十分巨大。同时我国的实际现状表明,基于固定靠泊方式的码头通过能力已经落后于吞吐量的增长,很多港口超负荷运行,因此我国现行的集装箱港口规划理论与方法将无法满足未来发展的需要。本文首先分析了国际集装箱船舶的运营方式、发展趋势以及集装箱船舶的两种靠泊方式——固定靠泊及柔性靠泊,并引入了集装箱码头泊位(岸线)通过能力的概念,对其确定方法进行了比较分析,并提出基于系统仿真的方法来对其进行确定计算。利用离散事件系统仿真的理论,建立了集装箱码头柔性靠泊系统仿真模型,并运用仿真软件Arena进行建模实现,同时本文设计了仿真校核试验,通过对试验结果的对比分析,所建立模型在准确性、真实性及稳定性方面表现良好。同时,基于仿真模型,本文引入了船型组、泊位组、百米岸线通过能力及岸线利用率四个新的规划指标,拟合分析了到港船舶的待泊时间与靠泊时间比值Tw/Tb与百米岸线通过能力的函数关系,并进一步分析了在固定岸线长度下与其相适应的最优、次优的船型组合及泊位组合,确定船型组合、泊位组合情况下的最优岸线长度。最后本文对比分析了基于新规划指标所确定的码头通过能力与根据规范所确定码头通过能力的大小,指出了新规划指标的优越性所在,为集装箱码头规划及设计人员提供了有力的理论支持。