危险知觉(hazard perception),指驾驶员识别、评估潜在道路危险并做出反应的过程。在特定危险情境下,驾驶员首先要识别危险情境,然后根据驾驶经验评估该情境的危险程度,而后决定是否做出反应规避危险。然而,以往关于驾驶员危险知觉的研究主要关注驾驶员对危险的行为反应,没有系统地解析危险识别和危险评估两个基本加工阶段的特点;也尚未证实不同危险类型下驾驶员危险识别和评估过程中的经验优势。基于此,本文开展了以下4个研究,以全面地探索驾驶员危险知觉不同加工阶段的特点;以及驾驶经验和危险类型在驾驶员危险知觉加工过程中的作用机制。研究1开发基于真实交通情境视频的驾驶员危险知觉测试采用单因素实验设计,向新手驾驶员(n=50)和有经验驾驶员(n=50)呈现67段从驾驶员的视角拍摄的真实交通情境视频。通过对比分析两组驾驶员在每个测试视频上的反应时间,最终开发了一个包含45个真实交通情境视频的驾驶员危险知觉测试(HPT)。该测试的内部一致性系数为0.937,对不同驾驶员的整体分类准确性为81.3%。研究2考察驾驶经验与危险类型对危险知觉整体加工过程的影响采用2(驾驶经验分组:新手驾驶员、有经验驾驶员)X2(危险类型:隐藏危险、明显危险)X2(场景区域:危险区域、非危险区域)的混合实验设计,考察新手驾驶员(n=40)和有经验驾驶员(n=35)危险知觉整体加工过程的特点和差异。结果发现,新手驾驶员对明显危险和隐藏危险的反应时间比有经验驾驶员慢。眼动模式不灵活,是新手驾驶员对两类危险的反应时间较慢的一个主要原因。一方面,与有经验驾驶员相比,新手驾驶员对隐藏危险的识别时间慢,而且他们首个注视点的加工效率也差。另一方面,虽然新手驾驶员比有经验驾驶员对明显危险的识别时间快,但是他们对危险的评估时间长,不能快速地把视觉信息转换成有效的行为反应。研究3考察驾驶经验和危险类型对危险识别的影响采用2(驾驶经验分组:新手驾驶员、有经验驾驶员)X2(危险类型:隐藏危险、明显危险)的混合实验设计,考察新手驾驶员(n=40)和有经验驾驶员(n=35)危险识别的差异是来自于敏感性的不同还是判断标准的不同。结果发现,新手驾驶员对明显危险的敏感性与有经验驾驶员相似,但是他们对隐藏危险的敏感性比有经验驾驶员低。新手驾驶员对明显和隐藏危险的判断标准比有经验驾驶员严格。研究4考察驾驶经验和危险类型对危险评估的影响采用与研究3相同的实验设计,考察新手驾驶员(n=40)和有经验驾驶员(n=35)危险评估的特点和差异。结果发现,新手驾驶员对明显和隐藏危险的风险水平的评估分数比有经验驾驶员低。新手驾驶员评估的两类危险的风险水平比较接近,而有经验驾驶员评估的隐藏危险的风险水平比明显危险高。本文主要研究结论如下:1.开发的基于真实交通情境视频的驾驶员危险知觉测试(HPT)的信度和效度较好,是测量驾驶员危险知觉能力的一个有效而可靠的工具。2.有经验驾驶员对明显危险和隐藏危险的整体加工效率(反应正确率和反应时间)显著高于新手驾驶员。两组驾驶员危险知觉反应时间的差异既来自于危险识别阶段,也来自于危险评估阶段。眼动模式是否灵活,在一定程度上决定了两组驾驶员对明显和隐藏危险的反应时间和反应正确率。3.有经验驾驶员的危险识别能力比新手驾驶员好。两组驾驶员对明显和隐藏危险的识别能力的差异是因为他们对危险的敏感性不同(驾驶经验的影响只体现在隐藏危险上),而且判断标准不同。4.有经验驾驶员的危险评估能力比新手驾驶员好。驾驶员危险评估能力不仅受到危险类型的影响,而且受到驾驶技能的自我评估等因素的影响。