【摘 要】
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空中相撞是全球航空五大高风险事件类别之一,空中危险接近是导致空中相撞事故的必然环节之一。当前从局部和某一维度难以分析成因,从系统的角度找出导致空中接近发生的成因,找出其中的关键风险并进行控制,进而减少空中危险接近的发生仍然是空管服务的重点。首先,构建了空管原因空中危险接近事件的成因分析模型,将COCOM模型嵌入CAST控制结构,建立了包含认知模型的管制员-飞行员反馈控制结构;以HFACS方法为补充
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空中相撞是全球航空五大高风险事件类别之一,空中危险接近是导致空中相撞事故的必然环节之一。当前从局部和某一维度难以分析成因,从系统的角度找出导致空中接近发生的成因,找出其中的关键风险并进行控制,进而减少空中危险接近的发生仍然是空管服务的重点。首先,构建了空管原因空中危险接近事件的成因分析模型,将COCOM模型嵌入CAST控制结构,建立了包含认知模型的管制员-飞行员反馈控制结构;以HFACS方法为补充,完善了不安全的控制行为发生的个人原因和组织原因。在此基础上,确定了空管原因空中危险接近事件的成因,包含管制运行环境,管制员的不安全控制行为,管制员不充分的认知过程,管制员不充分的个人先决条件,管制系统中不充分的沟通,管制系统中不安全的监督和管制系统中的组织影响7个一级指标和管制指挥航班流量峰值,扇区结构复杂度和管制指挥的机型复杂性等28个二级指标。基于此,通过将直觉模糊结合TOPSIS方法用于风险矩阵,将传统风险矩阵转化为模糊风险矩阵,利用改进的TOPSIS方法针对风险进行评价,确定了风险的优先顺序,并确定其中的关键风险。最后,针对10个关键风险,从建立合理的排班制度、建立“计划外执勤”的休息保障制度、完善管制员专业技能培训机制、加强定期对运行设备的检查和维护机制和搭建航空运营人与空管的交互平台等方面提出了控制措施。
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