对于200km/h及以上客货共线铁路,由于客货速度差大、轴重差别大等特点,轨道系统的振动强度随之增加,从而加速轨道设备的变形和破坏进程,降低轨道结构的使用寿命。随着通过总重的不断提升,还会造成钢轨磨耗加剧、运输风险增加等问题。若采取“动货不见面”的形式完成客货运输,或者旅客列车降速后与货物列车共线运行,则线路能力不能得到充分利用,无法最大限度发挥铁路的经济效益。因此对200km/h及以上客货共线铁路进行研究,对于保障列车运行安全性、减小养护维修工作量、充分发挥铁路运输效益具有极其重要的意义。本文对200km/h及以上客货共线铁路的动力响应及钢轨型面发展进行研究,具体研究内容如下:（1）客货共线铁路线路平、纵断面参数研究从我国铁路运营现状出发,基于客车和货车的速度匹配关系将客货共线铁路分为客货高速线、客货快速线和客货运输繁忙线。针对以上线路子级,以《铁路线路设计规范》为基础,对最小曲线半径、最小缓和曲线长度等线路参数的取值进行研究,给出满足规范条件的建议值。（2）建立列车线路动力学模型及钢轨型面发展仿真模型针对客货高速线、客货快速线和客货运输繁忙线,分别建立与之匹配的车辆模型,结合柔性轨道模型、轮轨接触模型,进一步完成列车线路动力学模型的创建。在此基础上,引入Archard材料磨损理论,采用多工况并行计算的方式,建立钢轨型面发展仿真模型,并对模型可靠性进行验证。（3）客货共线铁路曲线地段动力响应分析通过对曲线地段列车通过时车辆动力性能和轨道动力响应进行研究分析,可以发现:随着曲线半径的增加,车辆动力学指标整体上呈现下降趋势,轨道动力响应则分为外轨和内轨呈现不同的变化规律。（4）客货运量比及速度分布对钢轨型面发展规律的影响分析1)随着客货运量比的增加,钢轨型面发展速率也随之增大,且客货运量比小于3:1时这一趋势明显,当客货运量比超过3:1后型面发展速率有所减缓。2)当列车采用速度分布通过时,随着偏度从0.567变化到-0.567,钢轨型面发展先是得到抑制,而后抑制效果衰减,最后钢轨磨耗加剧。由此可得,偏度为正,即列车速度分布以低速为主时对钢轨型面发展有抑制作用。