钢管混凝土系杆拱桥采用的是梁拱组合体系,这种组合体系能够发挥自身受压、梁受弯的结构性能,解决了拱桥在材料自重大、施工困难和跨度之间的矛盾,从而得到广泛应用。对于系杆叠拱结构来说,它是系杆拱桥的一种创新;拱肋采取双拱结构,可承受更多桥面荷载,使整体结构更加稳定、结构受力更加安全,也提高了拱桥的美观性。钢管混凝土系杆叠拱受力复杂,在其施工过程中拱肋和系梁线形、拱肋和系梁应力等关键问题需要进行施工控制来解决。本文结合沈阳枢纽大成特大桥为工程背景以施工监控为主要内容展开工作,重点研究是系梁线形与拱肋线形、系梁应力与拱肋应力的施工控制以及吊杆索力的张拉与监控;还要着重考虑矢跨比不同,对系梁的线形与内力以及对拱肋的线形与内力的影响;主要的工作内容如下:(1)根据钢管混凝土系杆叠拱的受力特点进力学模型简化,阐述拱肋截面刚度、温度效应、以及混凝土收缩徐变所计算的理论依据;(2)通过Midas/Civil建立全桥模型,在仅改变上拱肋矢跨比,下拱肋矢跨比保持不变的情况下,探讨随着上拱肋矢跨比变化,在恒载作用下和ZK活载作用下,拱肋的内力与位移以及系梁的内力与位移的影响;(3)对吊杆的张拉时机的选择、张拉的次数进行了探讨,结合实际施工以及设计方案,综合考虑提出了3种张拉方案,对这3种方案进行对比分析,主要对比吊杆张拉方案对拱肋位移、拱肋混凝土应力、拱肋钢管应力、系梁位移、系梁应力的影响,为具体施工时吊杆张拉方案的选择提供可靠理论依据;(4)通过Midas/Civil进行仿真模拟,计算出每个施工阶段的结果,通过现场实测数据与理论数据的比较,分析了该桥施工阶段的监控结果;主要监控的阶段为拱肋支架拆除阶段、吊杆初次张拉完成阶段、系梁支架卸架阶段、吊杆二次张拉完成阶段以及最终吊杆索力调整阶段,对以上几个主要阶段从拱肋线形、拱肋应力、系梁线形以及系梁应力四个方面进行监测,结果表明该桥在施工过程中,拱肋及系梁受力状态良好,系梁与拱肋线形满足设计的要求,吊杆的索力值经过调索以后于理论值更加的接近,并控制其误差在±5%以内。