本文以某30万吨级原油船为母型船对低压载水原油船进行了全船总体振动研究。传统的VLCC船型,其船宽为60m,为了满足压载水公约,一种新型的少压载水VLCC船型正在研发,其船宽增加到68m。船宽的改变使得船舶的性能发生许多变化,本文旨在研究对总体振动特性的影响。振动的存在会对结构产生疲劳损害、影响设备最大性能的发挥,还可能造成其他的诸多事故。同时振动及其产生的噪声会危害工作人员的身体健康,影响船舶的舒适性。因此有必要对大型船舶的总振动特性进行研究。本文在原母型船的基础上经过一系列的相似变换得到目标船。变换的目的旨在减少船舶在航行过程中所需的压载水,进而降低由压载水带来的海洋环境的污染。本文的研究内容主要包括以下几个方面。首先,本文简要介绍了论文研究的背景和意义以及国内外关于船舶总振动问题的研究现状。其次,本文介绍了船舶总振动的相关理论知识。包括附连水对船体总振动的影响、估算船体梁总振动的经验公式和详细的计算方法。再次,本文分别建立了母型船和目标船全船有限元模型。利用/ANSYS有限元软件对母型船和目标船进行全船固有特性研究,并对计算结果进行了分析。最后,对母型船和目标船的总体振动响应进行了研究。研究结果表明目标船的垂向固有频率低于母型船,更接近遭遇频率,发生波激振动的概率更大。虽然主机激励引起的垂向振动的响应加速度值增大,但螺旋桨激励引起的响应加速度值减小,可以缓和主机垂向激励的影响。