由于拥有钢管混凝土这种材料的优异性能和简单的安装步骤,钢管混凝土拱桥在中国被广泛应用并且飞速发展。然而由于早期理论的不完善和经验的缺失,一些早期修建的钢管混凝土拱桥几乎都不设纵梁并采用纵铺式桥面板类型,这就导致桥梁纵向联系缺失,桥面系整体刚度较差。随着时间的推移,这些桥梁在桥面板系统和动力性能方面逐渐出现各种各样的病害,尤其是在车辆通过时桥梁的振动现象和吊杆断裂后桥面系倾覆现象最为突出。本文以传统的钢管混凝土拱桥为依托工程,结合该桥的实际问题,提出了三种加固方案;还引入日本VG振感指标及人体处于全身振动评估国际标准ISO2631-1对三种方案加固前后、不同行车模型条件下桥梁的行车舒适性进行了对比,选出满足桥梁振动舒适性的最优方案;在此基础上,对加固后桥梁的静动力特性以及吊杆断裂工况进行了分析,分析结果表明文章所提出的加固方案的静力特性满足规范要求,桥梁振动特性明显改善,且可以保证吊杆断裂后的桥梁安全。局部受力情况是检验桥梁振动加固效果的关键环节,本文基于1/3缩尺局部加固模型进行了局部加固试验,其中包括局部加固模型静载试验以及局部加固模型破坏试验,建立局部加固有限元ABAQUS模型,通过二者的对比分析保证加固方案的细部受力合理以及验证加固工艺和工序。本文基于文中依托的钢管混凝土拱桥存在的振动问题,提出相应的加固方案按并证明了加固方案的有效性和可行性,对国内相似类型桥梁的减振加固设计具有很好的参考价值。